Fahren Sie schon? Oder tanken Sie noch?
Nicht erst seit gestern stelle ich mir ab und an diese Frage, und nicht nur die Beweger größerer Limousinen bekommen regelmäßig an den Tankstellen schlechte Laune. Mit dem Geldetrag, der in einem ordentlich großen Tank versenkt wird, hat man damals in der Ausbildung locker einen Monat leben können. Geht das noch lange so weiter? Billiger wird’s wohl nicht mehr, also was kann ich tun? Fahrrad fahren. Auf Kurzstrecken okay, von Kiel nach Hamburg ein bisschen mühselig und zeitaufwändig. Bus und Bahn? Okay, aber auch kein echtes Schnäppchen. Und ich binde mich so ungern an Zeiten… Tanken für die Hälfte? Klingt gut. Und ist möglich. Ich habe bei meinem 17 Jahre alten Audi V8 4.2 den Schritt gewagt und nach 380.000 Kilometern Laufleistung auf — Flüssiggas LPG umgerüstet! Stationen einer Erkenntnis.
Was ist LPG eigentlich?
LPG, oder im Europäischen Ausland GPL, besteht aus Butan und Propan und ist eigentlich ein Nebenprodukt der Erdölförderung und der Erdölraffinerien. Lange wurde es einfach abgefackelt, weil ein Transport zu unwirtschaftlich war. Und da kommen wir wieder zurück zu den Benzinpreisen. Seit den 70ern hat man begonnen, LPG statt Benzin in durstige Verbrennungsmotoren zu kippen. Mit wachsendem Erfolg. Das kalte verdichtete Nass verbrennt wesentlich umweltfreundlicher als Benzin, ist klopffest und eben als eigentliches Nebenprodukt ausgesprochen preiswert. Man ist ja froh, wenn das jemand braucht. Und steuersubventioniert ist’s bis 2018, zumindest in der Theorie. Schauen wir mal, welche Regierung das in Zukunft auch noch kippen wird.
Da stehe ich nun vor der Preistafel und rechne. 20.000 Kilometer fahre ich im Jahr. Mein Auto verbraucht rund 14 Liter Super. Ich würde an jedem Liter 80 Cent sparen. Das reicht eigentlich, um mich zu üerzeugen, ich rechne gar nicht weiter. Ja, ich will. Und lasse mir einen Termin bei Flammara’s Team geben, professioneller und hauptberuflicher Umrüster auf Flüssiggasanlagen. In Dagebüll an der norddeutschen Westküste, im extrem flachen Land, also gar nicht so weit von mir entfernt. In Forumskreisen genießen die Werkstatt und ihr Techniker Gerd Petersen einen hervorragenden Ruf, also begebe ich meinen alten Audi V8 mit jenem Kilometerstand von 380.000 vertrauensvoll in deren Hände und schau neugierig über die Schulter!
So eine Gasanlage ist kein Wunderwerk der Technik. Trotzdem sollte der sparaffine Normalsterbliche einen Einbau vom Fachmann durchführen lassen, zu viele wichtige Kabel müssen gekappt und zu viele gasdichte Leitungen verlegt werden. Ich habe Einbauten gesehen, die im osteuropäischen Ausland für ganz kleines Geld gemacht wurden. Aber dazu äußere ich mich jetzt nicht. Das eigentliche Prinzip ist einfach: Von einem großen Tank in der Reserveradmulde gelangt das flüssige Gas über ein Druckventil und eine starre Kupferleitung nach vorn, wo es prinzipiell erwartet wird . Dort angekommen trifft es auf einen oder zwei Verdampfer, die (vorgewärmt durch Kühlwasser) das flüssige Gas in einen verbrennungsfähigen Aggregatzustand bringen. So steht es dann an den “Rails” zur Verfügung. Ein Gaseinspritzventil pro Zylinder lässt genau in dem gleichen Moment wie normalerweise die Einspritzdüse das Gas in die Ansaugbrücke, es wird über dem Kolben verwirbelt und ganz normal gezündet.
Es gibt verschiedene Firmen, verschiedene Modelle und auch inzwischen schon Anlagen, die das Gas direkt ohne Verdampfer einspritzen. Meine ist von LandiRenzo und verdampft noch herkömmlich. Die guten Rückmeldungen anderer V8-Fahrer über Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit haben mich zu diesem Typ bewogen. Das Verlegen und das richtige Anschließen der Leitungen sowie das Auftrennen des armdicken Motorsteuerkabelbaums erfordert einiges an Erfahrung (und Mut beim Betrachter). LPG ist genau wie Benzin hochentzündlich. Ein Schelm, wer da pfuscht. Der Tank muss in seiner Mulde mit Metallstreben gesichert werden, alle Leitungen werden fern von Hitzequellen (Auspuff, Motorblock) verlegt und alle Schellen müssen gasdicht angezogen werden. Nicht jedem Motor bekommt die Gaskur. Gas hat anders als Benzin keine Schmiereigenschaften auf den Ventilen, keine Kühlwirkung und greift einige Dichtungsmaterialien an. Neuere Motoren können das zwar im allgemeinen ab, aber auch hier sind die Erfahrungen eines Umrüsters und seiner Kundschaft sowie einer großen Community im Internet ein wahrer Schatz.
Viele denken bei GAS immer noch an Erdgas (CNG) mit riesigen Tanks im Kofferraum. Auch das ist natürlich möglich, wird aber vorwiegend bei Neuwagen eingebaut. Bei alten Fahrzeugen (und ich möchte meinen Boliden ohne Scham als eine alte Kiste bezeichnen) ist eine nachträgliche Umrüstung auf LPG wesentlich preiswerter. LPG ist ein Flüssiggas (Liquid Petrol Gas) und in seiner schwappenden Konsistenz ungefähr mit Benzin vergleichbar. Nur dass der herkömmliche Benzintank nicht weichen darf, denn Benzin brauchen wir noch immer zum Starten des Autos bei allen Temperaturen, besonders im Winter. Erst ab einer bestimmten Vorwärmung (nach ca. einer Minute, je nach Außentemperatur) schaltet die Anlage automatisch und unmerkbar auf Gasbetrieb um, kaltes Gas zündet nicht gern. Also muss ein zweiter Tank eingebaut werden, wohl denen, die eine so dicke Reserveradwanne haben wie ich 
Und bei einem Plattfuß? Da muss eine Flasche Reifenpilot reichen…
Der Verdampfer – bei meinem V8 ist es trotz der zwei Zylinderbänke nur einer – ist nicht gern allein und soll möglichst weit vorn beim Motor eingebaut werden, damit das nun nicht mehr flüssige Gas einen kurzen Weg zu den Rails hat. Hinter ihm wird zusätzlich ein Gasfilter eingesetzt, der alle 20.000 Kilometer getauscht werden soll. Unverbranntes Gas ist nämlich alles andere als sauber. Es setzt sich mit der Zeit schmieriges Butanöl sowohl im Verdampfer als auch im Filter ab, was den elektromagnetischen Rails Schaden zufügen würde. Das darf also nicht durchgelassen werden. Die Rails sind teuer… wie eigentlich alles andere, was an diesem Auto noch kaputt gehen kann auch, also passt es hervorragend zusammen.
Da haben wir ihn, samt Wasserzu- und Abläufen und der Gasleitung. Beim Audi V8 ist die Platzierung der Komponenten nicht ganz so einfach wie bei den meisten anderen Autos, weil im Motorraum schlicht fast kein Platz mehr ist. Angeschraubt an massiven Haltern trotzt der Verdampfer von nun an allen Vibrationen, Wind und Wetter. Erneut musste hierfür nun der Kühlwasserkreislauf durchtrennt und abgezweigt werden. Ich habe das schon einmal für den Kaltlaufregler gemacht… In meinem Motorraum sieht es bald aus wie im Kanalsystem von Kiel… Die Techniker haben hier den Wasserkreislauf mit Klemmen abgedrückt, damit das teure Alumotor-Kühlmittel G12+ nicht herausläuft. Das erspart ein Entleeren der Anlage, die rote Suppe ist kostbar.
Erst, wenn wirklich alle Leitungen im Kofferraum, unter dem Fahrzeug und im Motorraum sauber und hitzeresistent verlegt sind werden die Anschlüsse verschraubt und mit einem speziellen Lecksuch-Spray auf ihre Dichtigkeit überprüft. Wenn irgendwo unter Druck noch kleine Bläschen auftauchen, werden die Gewinde nachgesetzt oder die Schellen erneuert. Gerd Petersen ist da pedantisch, wenn er nicht zufrieden ist wird weitergeschraubt, bis alles passt. Am Ende des Tages sieht mein Audi aus wie neu, und die Leitungen sind so professionell verlegt, dass man meinen könnte, sie seinen ab Werk eingebaut. Nicht, dass 1993 irgend jemand auf die Idee gekommen wäre, in ein 120.000 DM Auto eine Gasanlage einzubauen. Heute macht es Sinn. Doch dazu später.
Da mein altgedienter Herr einen V-Motor hat, muss alles irgendwie doppelt eingebaut werden, einmal links, einmal rechts. Wir haben uns für einen offenen Einbau der Rails auf den Zylinderköpfen entschieden, dicht an der mittigen Ansaugbrücke. Hm. Das sieht eigentlich ganz schön gut aus. Und es ist wie gesagt optional oben drauf, der Audi fährt noch immer herkömmlich mit Super, wenn man das besser findet. Daher rutscht er leider auch nicht in eine günstigere Steuerklasse, obwohl LPG wegen seiner guten chemischen Verwertbarkeit schon bei sehr niedrigen Temperaturen in den Katalysatoren umgewandelt werden kann. Gabelstapler, die mit Flüssiggas betrieben werden, dürfen beispielsweise in geschlossenen Hallen fahren. Sauber, oder?
Männer sind ja so herrlich einfach gestrickt. Beim Anblick eines geputzten, versiegelten V8 Motors komme ich immer ins Schwärmen. Warum eigentlich? Kann mir das jemand erklären??? Sind Motren vielleicht die schönen Schuhe des einfachen Mannes? Nun. Die Anlage ist komplett eingebaut und angeschlossen. Ab geht es zur Gastankstelle um die Ecke. In meinem Fall haben wir uns für einen kleinen, versteckten Tankstutzen hinter der Tankklappe entschieden. Da muss man nun beim Tanken zwar immer einen Adapter raufschrauben, aber wenn das das einzige Problem ist kann ich damit leben. In Frankreich und Italien braucht man die sowieso. Ich kann die Probefahrt gar nicht abwarten. Aber erst müssen ein paar Tests gefahren und die Anlage mit dem Steuergerät angelernt werden.
So etwas geschieht selbst bei so einem alten Auto wie meinem mit dem Laptop und den Diagnoseprogrammen. Parallel löchere ich Gerd mit meinen Fragen. Ob das System denn anfällig auf Störungen sei, und wie lange sie halte? Da gibt es natürlich keine pauschale Antwort, wie jedes andere elektromechanische Bauteil muss auch eine Gasanlage regelmäßig gewartet und gereinigt werden. Und die Rails unterliegen einem ganz normalen Verschleiß, weil sie mit recht lauten “KLACK”-Geräuschen in der Zündfolge das Gas für die einzelnen Zylinder freigeben. Derweil sich der Benzinkreislauf zu Tode langweilt, aber daran ist er ja selbst schuld. So. Die Werte stimmen, der Probelauf und die Dichtigkeitsprüfung kann beginnen!
Klick klack klick klack. Bei offener Haube singen die Rails ein ziemlich lustiges Lied, bei geschlossener hört man sie fast gar nicht mehr. Der Motor läuft rund. Auf Gas. Ich bin beeindruckt. Mit einem speziellen Messgerät werden alle Schraubverbindungen und Ventile auf ihre Dichtigkeit geprüft. Das muss von nun an alle 2 Jahre auch bei der Hauptuntersuchung geschehen. Grummel. Aber ich mache mir nicht allzu viele Sorgen, hier wurde einwandfreie Arbeit geleistet. Nach einer Einführung in die Welt des Gas tankens erklären mir die Techniker noch den manuellen Betrieb der Anlage und das Umschalten auf Benzin, und ich werde in die weite Welt entlassen. Als wenn sich nichts geändert hätte. Huch? Hat sich eigentlich auch nicht. Das Auto fährt sich ein bisschen …”weicher” als vorher. Aber der gewohnte Druck beim Beschleunigen ist noch immer da Ich habe nun eine zweite Tankanzeige. Und ich genieße den Vorteil, auch bei endlosen Schlangen an den Tankstellen wegen irgend einer lächerlichen Preissenkung fast immer eine LPG Säule sofort und für mich allein zu haben. Tandaradei!
Dann fahre ich jetzt wohl einen BI-FUELER, wie? Cool. Sie wollen Zahlen? Sie wollen Sicherheiten? Moment, moment. Was eine Gasanlage plus Einbau kostet variiert von Auto zu Auto und von Typ zu Typ. Es geht bei rund 1000 Euro bei Vierzylindern los und endet bei rund 3000 Euro, wenn Sie 6 oder 8 oder gar noch mehr Zylinder haben. Benötigt wird außerdem ein typenabhängiges Abgasgutachten und natürlich eine Abnahme durch den TÜV und ein Eintragen in die Fahrzeugpapiere durch das Straßenverkehrsamt (danke schipplock für die Korrektur). Aber mal eine kleine Rechnung: Ich fahre wie eingangs erwähnt im Jahr 33.000 Kilometer bei einem Gasverbrauch von nun ca. 15 Litern / 100 Kilometern. 3000 Liter Gas für momentan 60 Cent stehen gegenüber 2800 Litern Super (14 Liter / 100 km) für momentan 1,40 Euro. 1800 Euro für Gas gegenüber 3900 Euro für Super. Ich spare allein am Treibstoff in jedem Jahr über 2000 Euro! Noch Fragen?
Ja? Dann kontaktieren Sie einen Gasumrüster Ihres Vertrauens. Wenn Sie keinen kennen, wenden Sie sich an Flammara’s Team in Dagebüll. Man liebt Autogas dort so sehr, dass die Mitarbeiter sich einen gebrauchten Gasfilter statt eines Wunderbaums an den Spiegel hängen Es ist doch immer schön, einen guten Grund für einen kleinen Urlaub an der See zu haben, oder nicht? Haben Sie selbst gar schon Erfahrungen mit Gasanlagen und Umrüstern gemacht? Oder sind Sie einfach mal neugierig geworden? Ich bin gespannt und lese…
Sandmann
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17.08.10
01:23
stefanh
Ay Gasmann!
Nun, diesmal bin ich leider komplett anderer Meinung
Nenn es Sturheit, Dummheit oder Verschwendertum; eine Gasanlage käme mir niemals in ein altes Auto! Obwohl die Sache vernünftig klingt (und es sicher aus ist), mein Bauch empfindet solche Umbauten als Entwürdigung der automobilen Seele. Die antiquierte Technik wird ihrer Bodenständigkeit beraubt, das Auto verliert seine Originalität.
Hierzulande besteht ohnehin kein Anreiz für eine Umrüstung, da die Kraftstoffe nach Brennwert besteuert werden und keinerlei Subventionen erfahren. Gas ist demnach nicht wesentlich billiger, der finanzielle Aufwand rechnet sich nicht.
Benzinschluckende Grüsse,
Stefan H.
17.08.10
15:28
Sandmann
Bester Hüter der heiligen Hallen,
DIR gestehe ich diese Meinung auch zu
Zumal du mit deinen sehr originalen und sehr gut erhaltenen Autos auch keine nennenswerten Strecken abspulst, wenn ich das richtig sehe.
In der Schweiz ist LPG ohnehin nicht so verbreitet. Ich erinnere mich da an einen Blog zu eben genau dem Thema. Auf dem Weg von Zürich nach Frankreich haben wir nur eine einzige! Gastanke gefunden, und die war geschlossen. So gesehen…
Weitertanken.
Sandmann
17.08.10
15:38
markus1975
Hey Stefan
Ich persönlich gebe Dir recht, wenn man einen Oldtimer den man nur zu “Schönwetterfahrten” mit einem Verbrauch jenseits der 15 Liter Super plus fährt. Da kann der Wagen wirklich orginal bleiben. Alles andere wäre wirklich Blödsinn.
Etwas anders sehe ich die Lage, wenn man mit diesem spritsaufenden Dinosaurier tagtäglich den Asphalt unter die Reifen nimmt. Allso von ihm “abhängig” ist. Durch den Umbau bleibt ein Young/Oldtimer mehr auf den Straßen erhalten. Und jetzt einmal ehrlich: Wer investiert bitteschön 3000 Flocken, um den Wagen dann so richtig zu verhunzen und verludern zu lassen. Wer so eine Stange Geld in sein altes Auto reinbuttert, möchte auch noch länger etwas von diesen haben und pflegt diesen dann auch.
Der einzigste Grund warum ich noch nicht umgerüstet habe…ich habe keine 3000 Euronen. Aber der Strumpf füllt sich langsam.
V8 mäßige Grüße
Ein auf Benzin fahrender Markus
17.08.10
15:56
Sandmann
Ay Markus,
aus dem Thema verhunzte Autos halte ich mich dann mal lieber raus, ich trau mich bald gar nicht auf’s Südseecamp, so wie mein Audi momentan aussieht…
Mein KaSi wird auch keine Gasanlage bekommen. Von daher sind wir doch bisher schon prinzipiell alle einer Meinung…
Sandmann
17.08.10
16:38
markus1975
Hey Jens
Haha!
Du gebrauchst Deinen V8 ja nun wirklich für alles. Egal ob Steine oder Hundetransport. Dein V8 macht es schon.
Ich sehe die Sache da ja ein wenig anders. Bei mir wird sich reingesetzt und gefahren. Über Essen, trinken und rauchen im Auto brauchen wir uns nicht zu unterhalten.
Apropos fahren. Mein Kühler ist immer noch nicht da. Dafür habe ich vorhin nicht aufgepasst und habe das Gewinde aus dem Alublock mit der Schraube rausgedreht. Ich Glückskind! Allso werde ich mir Flüssigmetall besorgen, Gewinde schneiden und alles wieder verschrauben.
Wenigstens habe ich sie nicht abgerissen. So fest wie die Schrauben waren, waren diese angeklebt. Hehe
V8 mäßige Grüße
Markus
17.08.10
17:03
Sandmann
Oh neiiiin. Was habt ihr bloß alle für Sorgen mit diesen Schrauben? Ich hab die seinerzeit einfach rausgedreht… *grusel*
Aber es soll ja nicht langweilig werden in deiner Garage, bis dann in fünf Wochen irgendwann mal dein Kühler da ist.
Essen im Auto ist toll. Kaffee auch. Aber ich esse und trinke sowieso überall, am liebsten im Bett
Sandmann
17.08.10
17:34
markus1975
Hey Jens
Wenn es so weitergeht, werde ich dieses Jahr wohl nicht ins Camp fahren können. Bin momentan stinkesauer. Ich kriege diesen Händler einfach nicht an den Laden. Weder telephonisch noch per mail. Ein bißchen Zeit lasse ich ihm noch.
Themawechsel sonst platzt der Kopf
Ein absoluter Vorteil einer Gasanlage…fällt einmal die Spritpumpe unterwegs aus, kann man wenigstens auf Gas noch nach Hause humpeln. Vorausgesetzt die Temperaturen stimmen und der Wagen springt ohne “Vorglühphase” auch an. Jetzt nicht falsch verstehen. Wenn man Gas hat, fährt man auch damit. Ohne Benzin geht es aber leider noch nicht. Deswegen spiele ich hier mit den Temperaturen.
V8 mäßige Grüße
Markus
P.S. – Essen, trinken, schlafen,…………,lasse ich mir im Bett ebenfalls gefallen
17.08.10
21:42
Sandmann
Ay Markus,
im Sommer laufen die Gasanlagen auch ohne Benzinstart. UNd wenn der Motor sowieso schon warm ist, merkst du das Umschalten gar nicht. Dann ist im Display lediglich plötzlich die orange Lampe aus und die grüne Lampe an
Aber glaub mir, wenn du erstmal an Gas gewöhnt bist, dann schreist du innerlich, wenn du mal wieder vergessen hast zu tanken und keine LPG Tanke in der Nähe ist. Und du Super verbrennst und förmlich den Preisunterschied RIECHEN kannst…
Sandmann
18.08.10
08:09
steffeng
Moin die Herren,
Markus, ich würde Dir empfehlen das Gewinde richtig zu reparieren. Am besten mit Helicoil. Hat der Schrauber Deines Vertrauens garantiert da. Ist m.E. belastbarer als das original und der Aufwand ist überschaubar. (ausbohren, schneiden, eindrehen, glücklichsein) Flüssigmetall und ähnliche Sachen sehen immer irgendwie gepfuscht aus.
Ich frage mich, warum die Hersteller in D lieber Erdgas in Erstausrüstung verbauen… Der Aufwand ist (bis aus den Verdampfer) fast der gleiche. Der Brennwert ist bei beiden mit ca. 40MJ/kg ja sehr ähnlich….
Steffen.
18.08.10
08:41
Sandmann
Aus dem Gewinde halte ich mich raus
CNG Umrüstungen werden oft von den örtlichen Gasversorgern subventioniert, außerdem kannst du bei neuen Fahrzeugen in großer Stückzahl z.B. Unterflurtanks entwickeln. Bei LPG wiederum ist der Aufwand des Einbaus nicht so groß, weil der geringere Druck im System keine so dickwandigen Komponenten erfordert.
Irgend jemand hat mir mal erzählt, dass CNG im Betrieb preiswerter sei als LPG. Ich recherchiere das nochmal…
Sandmann
18.08.10
09:08
steffeng
@Sandmann: nachdem ich mich dank des nicht mehr in meinem Besitz befindlichen französichen zweirädrigen Fortbewegungsmittels mit der Reparatur von ausgerissenen Alugewinden befasst habe, kann ich darüber trefflich referieren.
Hier dazu ein gutes HowTo:
http://www.autoschrauber.de/content/000350/mutterngewinde-und-zuendkerzengewinde-mit-helicoil-reparieren.php
(da gibt es auch ein T3 part…
Einselne Größen kann man auch recht preiswert als Set (Bohrer, Schneider, Eindrehhilfe) erwerben.
Steffen.
18.08.10
18:05
Sandmann
Ay Sreffen,
das ist gar nicht schlecht… ich lege es mir mal beiseite, falls ich mir auch mal eine Schraube aus dem Alu reiße. Wow. Was alles so möglich ist…
Na da hat der Markus ja was zu tun. Aber er langweilt sich ja so ungern
Sandmann
18.08.10
19:06
markus1975
Hey Ihr Gasheinis
Ich habe mir den Link von Steffen angeschaut und war / bin begeistert. Wie der Teufel es will, hatte mein Schlosser in der Firma heute Mittag so einen Koffer in der Hand!!! Aber ich hatte dankend abgelehnt und vertraute auf mein Flüssigmetall. ICH IGNORANT!
Nach der Schicht direkt zur Garage, die “Mischung” fertig gemacht und dann mehr als die Anleitung es vorgab ihr Zeit gegeben auszuhärten. Es ging natürlich VOLL in die Hose! Nun denn.
Ich wieder zurück in die Firma und mir die Teile besorgt, die ich vorher nicht wollte.Aus Platzgründen hatte ich den Visco entfernt und dank der Berichterstattung von Jens sogar in die richtige Richtung gedreht. Da ich keinen Schlüssel mit “Übergröße” hatte, nahm ich denn auch gleich ne Wapu. Erstaunlicherweise ging es butterweich. Die Löcher wurden etwas größer ausgebohrt, ein Gewinde hinterher und dann die “Spannfeder” mit Gefühl reingeschraubt. Den Flansch samt Thermostat mit den alten Schrauben aufgesetzt…fertig nach nicht einmal 20 Minuten. Sitz wackelt und hat Luft. Jetzt muß noch alles dicht sein und ich bin glücklich. Morgen kommt mein Kühler (Freu) und spätestens am Samstag kommt die erste große Tour. Ich habe irgendwie Nachholbedarf von diesem wunderbaren “Fahrgefühl und Sound” des V8.
V8 mäßige Grüße
Markus
P.S.- Sorry Jens. Ich weiß wir sind im Gasblog. Aber diese Einfachheit und Effektivität des oben genannten Materials…mußte ich einmal loswerden
18.08.10
20:10
Sandmann
Na Mensch, Gasblog hin oder her,
du warst erfolgreich, und das ist das wichtigste! Aber sag mal, du hast den Viscolüfter mit der Wasserpumpenzange abgeschraubt? Ich bin erschüttert. Das geht???
Na ich bin einmal gespannt, was deine Reparaturen gebracht haben. Ich drücke die Daumen, dass am Ende alles dicht ist und du entspannt zum Südseecamp kommen kannst…
Sandmann
18.08.10
20:45
michi
Hallo Sandmann,
Dein Blog hat mich nachdenklich gemacht – habe so hin und her überlegt, wie hoch die Benzinpreise wohl in Zukunft noch ansteigen mögen… Und: Ich habe gehandelt. Also nicht, dass ich mir nun irgendwo ne Gasanlage einbauen lassen würde, sondern ich habe mir heute meinen ersten Zwölfzylinder gekauft
Ich meine, ist ja wirklich möglich, dass man sich deren Benzindurst in Zukunft tatsächlich nicht mehr leisten kann… also schnell her mit einem 
Ich gehe damit erstmals in meiner 16-jährigen Autokarriere der Marke mit den vier Ringen fremd. Rate mal mit Rosenthal… Naja, jetzt wollen mittlerweile insgesamt 36 Pötte von mir gefüttert werden. Wenn das mal gut geht…
/dermichi
19.08.10
11:29
Sandmann
AAAAAAAHHHHHH!!!!!
BMW? Den von dir schon lange favorisierten alten 750 Lang??? Sagmalsagmalsagmal.
Gute Idee.
Sandmann
19.08.10
12:14
stefanh
Hallo Michi!
Ich tippe wie Sandmann ebenfalls auf den E32. So ein W140-Panzer passt irgendwie nicht zu Dir. Und für ein britisches Kätzchen hättest Du vermutlich zuwenig Nerven, immerhin tust Du Dir ja schon einen Audi V8 an…
Gruss, Stefan H.
19.08.10
13:37
michi
Hallo ihr,
beinahe richtig
Es ist ein Propeller, aber ein E38 750i (ohne L)
@Stefan: Dochdoch, so ein W140 passt sogar sehr gut
Ich finde die super. Und der V8 ist eigentlich gar nicht schlimm, der läuft problemlos.
/michi
19.08.10
14:42
Sandmann
Den von Nikolaus E. hättest du erwerben können, den mit dem Schlumpfvelours von Liz Mohn. Ein höchst komfortables Groschengrab!
Sandmann
19.08.10
15:39
stefanh
Ah, sehr schön! Einen E38 hatten wir zuhause auch mal, allerdings “nur” als V8. Da der Wagen mit Sicherheit bald Deine Zuwendung benötigen wird
heisse ich Dich schon mal auf 7-forum.com herzlich willkommen!
Gruss, Stefan H.
19.08.10
20:29
Sandmann
Wow. Stil, zeitlose Eleganz und Kraft. Michi, ganz dein Auto
Ich bin begeistert und habe nun NOCH einen Grund mehr, dich wieder einmal zu besuchen…
Aber jetzt bring ich erst noch eine weitere Dänemark-Geschichte an anderer Stelle unter die Leute…
Sandmann
22.08.10
14:15
markus1975
Hey Jens
Reperaturen waren erfolgreich. Vorne jedenfalls. Jetzt haut der Wagen das Wasser irgendwo am Kühlmittelrohr raus. Und das nicht wenig! Ich habe beschlossen, so weh mir es auch tut, daß ich die Tour zum Camp noch machen werde und danach der V8 abgemeldet wird. Teile besorgen und dann wird er Stück für Stück wieder aufgebaut. Das fängt beim Fahrwerk vorne an und hört mit den Dichtungen im Motorraum auf. Ich bin soetwas von angepischt und enttäuscht. Meine Lady scheint mich nicht mehr zu mögen.
Jetzt wird sich nach ner Alltagskarre umgeschaut, damit wir beweglich bleiben.
V8 mäßige Grüße
Markus
22.08.10
16:03
Sandmann
Ay Markus,
das sind ja sehr bescheidene Nachrichten. Momentan habe ich das Gefühl, je mehr du heile machst, desto mehr geht an anderer Stelle kaputt…? Gerade DU hast das ja nun wirklich nicht verdient! Mist!
Wenn deine Lady zu sehr zicken sollte sag bescheid. Dann nehm ich dich mit zum Camp. Wenn dir denn Samstag auf Sonntag reicht…
Alltagskarren gibt es ja zum Glück wie Sand am Meer…
Viele aufmunternde Grüße aus der Innenstadt von Kopenhagen bei einem gemütlichen Starkregen, der von draußen gegen die Scheiben unseres Balkon prasselt…
Sandmann
22.08.10
17:39
markus1975
Hey Jens
Danke Dir für die aufmunternden Worte.
;(
Ich muß einmal schauen, wie sich die Lady auf einer längeren Tour verhält. Z.b Bad Segeberg, Lübeck, Kiel. Sollte sie unterwegs rumzicken, wird sie das Camp nicht zu Gesicht bekommen.
Aber Dein Angebot würde ich dankend annehmen mein lieber. Wenn es denn auch paßt.
V8 mäßige Grüße
Markus aus einem vom Gewitter gebeutelten Wahlstedt
23.08.10
21:27
Sandmann
Bester Markus,
testen testen. Wie ich meine Wochenendplanung gestalte weiß ich ehrlich gesagt noch gar nicht… Ich lasse dich wissen, ob ich dich mitnehmen könnte oder ob ich vielleicht schon in Hamburg bin.
So. Und heute feier ich erst einmal ein schönes Jubiläum
Aber man muss euch ja nicht alle Details unter die Nase reiben…
Sandmann
23.08.10
23:02
markus1975
Hey Jens
Ich weiß es! Ich weiß es!
Gebe mir im jeden Fall rechtzeitig bescheid Jens. Ich humpel sonst nämlich mit meiner Lady zum Camp.
V8 mäßige Grüße
Markus
25.08.10
20:21
Sandmann
Nicht aufgeben.
Niemals.
Und ich erneuer mein Angebot noch einmal, ich kann dich ab Hamburg am Samstag mitnehmen…
Sandmann
26.08.10
12:52
markus1975
Hey Jens
Nein! Aufgeben werde ich mit Sicherheit nicht. Ich habe soeben die Arbeiten erledigt, die ich ausführen wollte. Ansaugbrücke ist abgebaut, bzw. wieder funktionstüchtig, da die lange Stange die die Klappen steuert rausgerutscht war.
Den O-Ring vom lecken Kühlerrohr habe ich noch nicht getauscht. Den tausche ich erst, wenn ich alle anderen Dichtungen auch da habe.
Ventildeckeldichtung, Ansaugkrümmerdichtung, Ölentlüftungsschläuche, O-Ringe vom Kühlwasserrohr, O-Ringe von den Verteilern und…da ist bestimmt noch mehr.
Ich muß einmal mit dem Jan reden, ob er denn nun wirklich schon einmal den Zahnriemen gewechselt hat am V8 oder nicht. Ich habe mir ein Zeitlimit gesetzt von nächstes Jahr Legan. Zum Auftakt der Saison wieder dabei sein. Und der Wagen ist jetzt schon soweit auseinander geschraubt, daß ich jetzt gleich den Rundumschlag machen möchte.
Geld + Teile + Zeit + Geduld= Eine vor sich hin schnurrende Lady in Black
V8 mäßige Grüße
Markus der sich für das Angebot ganz lieb bedankt, aber zu Hause bleiben wird.
26.08.10
20:55
Sandmann
O
Ring.
Wenn ich dir einen Tipp geben darf: Zerleg nicht zu viel auf einmal! Mach erstmal eine Baustelle fertig, bevor du die nächste angehst. Sonst landest du schnell in der resignation, hast ein komplett zerlegtes Auto, kein Geld und keine Lust mehr – und die Karre landet bei ebay als “fast fertig gestellter Neuaufbau, nur noch zusammenbauen”. Nee nee.
Häppchenweise, Markus, Häppchenweise.
Sandmann