Ay liebe Blog-Gemeinde,
zwei Wochen in einem Testwagen können wie im Tiefflug vergehen. Gesammelte Tankbelege, ein Haufen Fotos, ein dicker Block voller Notizen – und schon muss ich den BMW wieder zurück nach München entlassen. Zwei Wochen Alltag in der Achse Flensburg – Kiel – Hamburg haben einen tiefen Eindruck und ein paar Fragen hinterlassen. Auch wenn ich nicht zur direkten Zielgruppe gehöre, die sich eine vollausgestattete, verlängerte Oberklasselimousine mit über 400PS neu anschafft, kann ich nach diversen Mercedes- und Audi-Erfahrungen einmal ein ganz persönliches BMW-Fazit ziehen. Ich mochte früher eigentlich BMW nie so richtig. Ich kann gar nicht sagen warum, ich hatte mich einfach nie mit der Marke auseinander gesetzt. Jetzt, wo ich den Boliden wieder abgeben muss, werde ich nachdenklich und pendel zwischen Faszination und Skepsis. Die Skepsis teile ich BMW telefonisch mit und bekomme Antworten. Die Faszination versuche ich in einem abschließenden Tankvorgang und einer finalen edlen Carnauba-Wachs-Politur von Caramba zu verarbeiten.
Beginnen wir mit dem Tankvorgang. Es gehen ein paar Liter rein in den 750er, umso erstaunlicher, dass dies je nach Fahrweise gar nicht nötig ist. Jeder alte Golf II mit 85PS verbraucht in der Stadt oder beim Lastbetrieb seine 12-14 Liter Super. Über Land rollt er in erträglichen Dimensionen. Interessant, dass es sich beim BMW ähnlich verhält. Er hat zwar 5 mal so viel Leistung und wiegt mehr als doppelt so viel wie ein Golf II, genehmigt sich aber nur einen Schluck mehr. Der digitale Verbrauchsbalken unter dem Drehzahlmesser ist auf entspannten Überlandfahrten oder tempomatgesteuerten Autobahngleitereien durchaus bei 10 Litern zu halten. Beim Beschleunigen sollten Sie allerdings nicht hinschauen. Das ist schlimm. Da sind Drehzahlmesser und Verbrauchsbalken irgendwie miteinander verbunden, und die Reichweitenanzeige unter dem Tacho zählt runter wie ein Countdown… Die Kraftentfaltung ist allerdings wie schon beschrieben geschmeidig und brachial, außerdem dürfte die Zielgruppe nicht zu dem Klientel gehören, was auf den Verbrauch achten muss. Umweltpolitische Grundsatzdiskussionen lassen wir in diesem Zusammenhang einmal gänzlich außen vor, wir sitzen für so etwas definitiv im falschen Auto. Bewusst.
Nachdem ich schon ein wenig verzweifelt in der Bedienungsanleitung das Volumen des Tanks recherchiere, ist die Limousine irgendwann dann doch voll. *Klack* Im Verkaufsraum treffe ich den Tankstellenpächter und seinen Auszubildenden schon leicht erheitert an, beide mit Hawaii-Blumenketten um den Hals und mir dankbare Blicke zuwerfend. Sektflaschen werden geöffnet. Solche Autos scheinen hier nicht so häufig zu tanken. Ich lasse gefühlt einen halben Tagesumsatz in diesem Tempel der mineralen Sünde und mache mich auf den Heimweg…
Meditative Lackaufarbeitung mit einem Premium-Produkt aus dem Hause Caramba. Haben Sie schon einmal Ihr Auto mit Carnauba Wachs poliert? Ich noch nicht, denn diese edle Paste ist a) sehr teuer und b) für neue bis neuwertige Lacke gedacht. Da ich im Alltag noch immer Autos bewege, die älter sind als meine große Tochter, hatte ich bis dato nie ein solches Lack-Erlebnis. Das soll sich jetzt, kurz vor der Übergabe an den professionellen Rückfahrservice heute Abend, noch einmal ändern. Noch von der Rallye Hamburg-Berlin im vergangenen Jahr nenne ich ein schönes Holzkistchen mein Eigen, welches das Wachs, ein Polier-Pad und ein Microfasertuch zum Auspolieren enthält. Ein Herrenkistchen, in dem man eher Zigarren vermuten würde. Eine einfache Wäsche gönne ich dem BMW vorweg. Gerade hatte es noch leicht geregnet, aber dank des immensen Vortriebs sind alle Regentropfen allein durch die Schwerkraft und die Trägheit wieder abgesprungen und in einen anderen Aggregatzustand übergegangen.
Während ich stilsicher und Gentleman-like in meinem guten Anzug dem tiefschwarzen, erst 7800 Kilometer alten Lack an den Kragen massiere, sinniere ich über einige Fragen, die am Ende dieser zwei Wochen so bei mir aufgelaufen sind.
Dieses riesengroße, komfortable und randvoll mit modernster Elektronik vollgestopfte Fahrzeug entscheidet in vielen Situationen selbständig, ob es in meine Fahrkünste unterstützend oder schützend eingreift. Oder nicht. Es kann ohne mein Zutun bremsen und beschleunigen! Nun muss man kein Zukunftsangsthase und auch kein Technik-Hasser sein, um sich nicht einmal zu fragen, was wohl passiert, wenn irgend ein Steuergerät bei 250 Stundenkilometern auf der Autobahn Entscheidungen selbst fällt. Weil es fehlgeleitet wurde, durch Feuchtigkeit, Kabelbruch oder fehlerhafte Messdaten. Grübelnd balsamiere ich das Wachs in den Lack, der es gierig aufsaugt. Vorbeilaufende Passanten ignoriere ich, fast alle schauen neugierig und fragen sich vermutlich, was ich denn da im Anzug mache. Es gibt einfach zu wenig Stil in dieser Welt der vormittäglichen Gerichts-Shows und menschenverachtenden Sensations-Talk-Runden. Hm. Mein Leben in der Hand der Elektronik. Es lässt mir keine Ruhe. Ich rufe bei BMW in München an.
Ich erwarte am anderen Ende der Leitung Frau Müller. Es meldet sich allerdings ein HERR Müller, Apparat Wiese. Das ist mir ein bisschen peinlich, und ich erkläre ihm, dass ich es so verstanden hätte, dass ich eine FRAU Müller anrufen sollte. Ja, das sei auch korrekt, das sei die Frau Wiese, aber die sei nicht am Platz, weshalb er, HERR Müller, nun dran sei. Stille. Ohne das eben vernommene genau zu verstehen schildere ich ihm kurz meine Bedenken ob der Testwagenelektronik und werde weiterverbunden an Herrn Strebe. Pressesprecher. Nach Kommunikation mit der münchener IT-Abteilung kann er einige meiner Bedenken zerstreuen. Die Fahrzeuge verfügen über sogenannte Fahrdynamik-Systeme wie z.B. Integrated Chassis Management (ICM), welche permanent Daten aus dem Fahrbetrieb erfassen, auf ihre Plausibilität und das Gefahrenpotenzial überprüfen und entsprechend die Steuerung der Regelsysteme (z.B. Bremseneinsatz über die Dynamische Stabilitäts Control DSC) übernähmen. Sollte also ein Datensatz demnach nicht plausibel sein, wird das System abgeschaltet, der Fahrer wird zur Überprüfung in die Werkstatt gebeten. So würde beispielsweise verhindert, das bei 180 Stundenkilometern plötzlich das linke Vorderrad eine Vollbremsung macht und das Auto abfliegt. So eine Geschichte (einer anderen Marke) war der Auslöser dieser Frage. Zufrieden poliere ich mit dem Microfasertuch das Wachs aus und bin begeistert.
Sprechen wir über Zielgruppen. Der BMW-Oberklasse-Käufer wird vermutlich so ein Auto in einem 3-Jahres-Zyklus bewegen und sich nicht mit Ersatzteilpreisen herumschlagen müssen, weil er während der gesamten Zeit ohnehin die Garantie genießt. Nun bin ich selbst mit der IT verheiratet und habe so meine Erfahrungen mit PC-Systemen gemacht, die einfach nur unter dem Tisch stehen – und trotzdem ständig kaputt sind. Wie ist das denn dann erst in einem Auto? Temperaturschwankungen zwischen der Sonne am Tag und Minusgraden bei Nacht, Kondenswasser, Luftfeuchtigkeit, Erschütterungen im Fahrbetrieb… Und natürlich relativ hohe Ströme in den Baugruppen, wo viel Leistung benötigt wird. Leistung (Watt) ist das Produkt aus Strom und Spannung. Und wo wir im Haus 230 Volt Spannung haben, haben wir im Auto nur 12 Volt. Um also auf eine gleiche Leistung zu kommen müssen wir demnach den Strom erheblich höher werden lassen. Und das quält die Leitungen. Bin ich gerade zu sehr Physiklehrer? Entschuldigen Sie. Während ich mein poliertes Werk begutachte, denke ich an die Zweit- und Drittbesitzer, die dieses Auto nach 5 oder 10 Jahren einmal fahren möchten.
Auch hierfür hat der freundliche Herr Strebe eine Antwort. Bei BMW werden alle Bauteile, auch die Hardware, auf die Lebensdauer des Fahrzeugs konzipiert. Der Service halte alle Komponenten für 20 Jahre auf Vorrat und könne defekte Baugruppen bei Bedarf sofort austauschen. Im Auswahlprozess werde auf Qualität und Zuverlässigkeit höchste Priorität gelegt. Alle eventuellen Ausfälle oder Defekte würden gemonitort und dokumentiert, Softwareupdates würden beim Service automatisch installiert. Sie werden sich fragen, ob das nicht auch nach 10 Jahren noch ziemlich teuer sein könnte? Natürlich ist das auch nach 10 Jahren noch ziemlich teuer! Was erwarten Sie? Hier steht ein Oberklasse Fahrzeug im Gegenwert eines kleinen Häuschens mit großem Garten in einem Kieler Vorort! Für diese Klasse werden Ersatzteile immer teurer sein als für Klein- oder Mittelklassewagen. Das weiß man beim Kauf, und das zeigt sich in den Gebrauchtwagenpreisen. Und das ist bei meinem alten Audi V8 auch nicht anders… Ein kleiner Marienkäfer landet pathetisch auf dem BMW-Logo und krabbelt von da aus auf meine Hand. Mir fällt ein altes Lied von Nicole ein: “Flieg nicht so hoch, mein kleiner Freund…” Ich bin voll des Vertrauens.
Der Marienkäfer ist längst wieder weg, der hochglanzpolierte BMW steht hier noch immer. Die Zeit wird zeigen, wie haltbar Elektronik in einem Auto ist. Elektronik wohlgemerkt, mit der man vor 5 Jahren noch in der Lage gewesen wäre, einen bemannten Flug zum Mars durchzuführen. Und wer entscheidet eigentlich, was “plausibel” ist und was nicht? Ist es nicht verrückt? Ich habe dieses Auto irgendwie lieb gewonnen. Bin verhöhnt worden (Ey Alter so ne Bonzenkarre), bin beneidet worden (Kann ich mich da mal reinsetzen?), bin belächelt worden, besonders wenn ich mit Turnschuhen und T-Shirt ausgestiegen bin. Die Technik und die Elektronik faszinieren mich nachhaltig. Ich hätte mich gern, mit Werkzeug bewaffnet, tiefer damit befasst. Sie mir selbst erschraubt. Die Dimensionen sind in meiner Welt nicht standesgemäß. Noch nicht. Die Nachbarn reden schon. Aber tun sie das nicht immer? Der BMW ist unfassbar groß, aber leicht und elegant zu fahren. An die komplette Elektronik habe ich mich nach wenigen Tagen gewöhnt, sie ist ein intuitiver Teil meines Fahrerlebnisses geworden. Ich werde mich ein wenig entwöhnen müssen, als einfacher Blogger besteht bei einer solchen Über-Limousine Suchtgefahr. Meinen Respekt nach München! Sie haben da ein phantastisches Auto gebaut. Und über Geschmack haben wir hier ja schon ausführlich gestritten.
Zurück im Audi V8. Auch nicht gerade ein Kleinwagen, aber ich komme mir vor wie in einem Go-Cart. Nicht zu fassen. Ich fahre ihn verträumt durch meine Welt und komme langsam wieder zurück. Vielleicht sollte ich ihm auch einmal das Wunderwachs aus dem Hause Caramba gönnen. Es wird allerdings noch ein paar Tage dauern, bis ich keine CDs mehr in den Casettenschacht schieben will. Bis ich nicht mehr das Head-Up-Display auf der Windschutzscheibe vermisse. Bis ich keinen nicht vorhandenen Knopf im Kofferraumdeckel drücke in der Hoffnung, er würde sich motorisch schließen… Aber das ist eine andere Geschichte. Oder?
Sandmann
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12.08.09
07:22
steffeng
Moin Sandmann, guter Artikel!
Jaja, diese Helferlein. Man gewöhnt sich schnell daran, auch wenn man vorher drüber flucht…
Steffen.
12.08.09
07:41
Sandmann
Guten Morgen!
Na ja, geflucht habe ich eigentlich nie über die elektronischen Helfer. Ich stehe ihnen allerdings seit jeher skeptisch gegenüber, was die Langzeithaltbarkeit anbelangt.
Der gute Michi aus der Schweiz hatte einen Riesenhaufen elektronische Sorgen mit seinem gut ausgestatteten A8. Alles sehr seltsame Fehlerchen. Alles wurde repariert, und nun scheint er einwandfrei zu laufen. Ob es sowas wie einen Elektro-Geist gibt?
Heute bestelle ich die neuen Bremssättel für meinen VW K70. No Chip on board.
Sandmann
12.08.09
09:00
stefanh
Guten Morgen Sandmann!
Den Text habe ich mir ausgedruckt und werde ihn aufbewahren. Im August 2029 werde ich dann bei BMW versuchen ein DSC-Steuergerät zu ordern – versprochen!
Gruss in den Norden,
Stefan H.
12.08.09
09:14
Sandmann
Bester Herr H.
das nennt man dann eine Zeitkapsel, oder? Ich werde dich daran erinnern.
Ich glaube ja fest an Versprechen, die in München gegeben werden.
Glaubst du allerdings, dass in 20 Jahren überhaupt noch Autos mit einem Verbrennungsmotor unterwegs sein werden?
Sandmann
12.08.09
09:43
royf
Bis in 20ig Jahren werden die hohlen Typen die sich Grüne-Fraktion nennen (oder wie auch immer, einfach grün)gemerkt haben, dass das Klima doch wieder kühler wird obwohl noch mehr als eh und je Verbrennungsmotoren in den Autos bewegt werden
12.08.09
11:06
Sandmann
Ay Roy,
eine gewagte Prognose, wie kommst du darauf?
Sinken in den schweizer Bergen schon wieder die Temperaturen? Können wir alle hoffen? Wird Kiel nicht in der Ostsee ertrinken?
Fragen über Fragen.
Sandmann
12.08.09
13:41
daemonarch
Hallo Sandmann..
Ja, es ist tatsächlich fast soweit.
Soweit das man sich fast schon Sorgen machen muss ob ein Auto dank maroder Steuergeräte verschrottet werden muss obwohl die Karosse und die Mechanik makellos ist.
Selbst ein Audi V8 oder 200 20v mit seinen im Vergleich zu heute primitiven Steuergeräten braucht im Pannenfall versierte Tüftler die Soft und Hardware bereithalten.
Zum Glück gibt es (noch?) für sehr viele Modelle engagierte Foren und fähige Schrauber die das schlimmste verhindern, aber was ist wenn mal alle Steuergeräte aus Schrottwagen vergriffen sind?
(Klar, wahrscheinlich emuliert das dann jemand mit einem Gameboy oder so)..
Gnade Gott bei solchen Modellen wie diesem, mit Canbus, wlan, 20 verschiedenen Großrechnern mit denen man 1980 100x das Spaceshuttle hätte ins All feuern können..
..mit skeptischen aber optimistischen Grüßen..
Maik M.
12.08.09
13:50
Sandmann
Ay daemonarch,
ich wage ja, dir zuzustimmen. Und ich kann mir vorstellen, dass es auch für ein solches Fahrzeug in 15-20 Jahren eine Community geben wird, die mit entsprechenden Computern Baugruppen auslesen und/oder gar reparieren können wird.
Als der Audi V8 auf den Markt kam, war nicht einmal jedes Audizentrum in der Lage, ihn zu reparieren. Es wurden extra sogenannte V8-Stützpunkte mit Fachpersonal eingerichtet! Wie oft ist es mir schon passiert, dass der Meister nicht mal wusste, wo die Haube aufgeht???
Und heute? Altes Laptop von ebay für 50 Euro, Diagnoseinterface für 30 Euro, Software bekommt man hier und da und schon kann man den Fehlerspeicher in Heimarbeit auslesen und alle Werte gelistet bekommen. Schrauben geht selbst. Man muss nur wissen, was man vorher alles abbauen muss, um an dieses oder jenes Teil überhaupt erst mal ran zu kommen.
Das wird beim BMW ähnlich sein. Mein Traum: Gebt mir JETZT einen für 20 Jahre, und ich werde HEUTE anfangen, ihn mir selbst zu erschrauben. Und einmal die Woche einen Bericht als Gegenleistung schreiben.
Ich glaube, für so eine Aktion fehlt es allerdings an Mut und Geld bei den Verantwortlichen…
Raumfahrende Grüße
Sandmann
13.08.09
07:47
steffeng
Hi Leute,
ICH ziehe meinen Hut vor den Ingenieuren, die es damals geschafft haben die Mondmission mit einer Rechenleistung zu starten, die eine aktuelle Armbanduhr nur zu müdem Gähnen anregt!
Ganz ehrlich, schaut euch amerikanische Autos an! Ob man da eine Vollausstattung bekommet oder nicht, hängt doch nur davon ab, ob die Steuersoftware die Features frei gibt! Es ist billiger alle Autos gleich zu bauen, als individuelle Anfertigungen zu machen!
Denkt auch mal in die Zeiten zurück, als das erste 2-Kanal ABS eingeführt wurde! Damals wurde (teilweise leider zu recht) geunkt, dass so viel Elektronik nur zu Fehlern führt. Heute hat man sich, man sieht es am Sandmann, an solche Sachen mehr als gewöhnt, sie gehören zum Standard! Auch im Flugverkehr gibt es fast nur noch die Fly by Wire-Technologie, immer redundant ausgelegt….
Ich hoffe immer wieder, dass diese Sachen mir auf Dauer den Job sichern werden und meine Entscheidung für die Elektrotechnik nicht ganz falsch war…
Steffen.
13.08.09
07:49
Sandmann
Ay Steffen,
du kamst vermutlich zu einer besseren Zeit als ich. Anfang der 90er begann lediglich der Handy-Markt zu boomen, Motorola baute ein neues Werk bei Flensburg und ich stand ’94 da mit meinem
Und niemand hat mit eine Meisterausbildung angeboten. Aber ich habe dennoch eine Menge Wissen mitgenommen, nicht zuletzt durch das Physikstudium…
KommunikationselektronikerFachrichtungInformationselektronikFacharbeiterbrief
Von daher habe ich auch Hoffnung, zumindest den V8 immer wieder aufbauen zu können. Die Endstufen von BOSE haben wir ja bereits mit neuen Bauteilen selbst bestückt, lediglich die ICs konnte niemand, aber such NIEMAND auslesen und kopieren.
Mondlandung… Ich las mal, dass in den Raumfähren 386er PCs werkeln und die Nasa inzwischen Schwierigkeiten hat, Ersatzteile dafür zu bekommen.
Und gleich melden sich wieder welche, die behaupten, die Mais sind ja sowieso niemals auf dem Mond gelandet, das war alles Hollywood und in die Türme sind auch keine Flugzeuge reingefloge, das habe ja niemand wirklich gesehen sondern der CIA hat die wegen zu großer Schulden gesprengt. Mann mann.
Auch ich ziehe meinen Hut vor den übermenschlichen Berechnungen damals. Und hey – ich habe sogar einen Hut!
Ich erwähnte es schon mal weiter vorn, mein Audi 100 CD 5E von 1978 hat mit seinerzeit auch viele Rätsel aufgegeben. Ich denke, dass es mit ein wenig Zubehör und Schnittstellennachgebaue auch bei einem BMW 750 möglich sein wird, ihn nach 10 Jahren als Privatmann am Laufen zu halten. Wie gesagt, ich stelle mich gern zur Verfügung!
Ich höre die Arbeit rufen. Bis später…
Sandmann
13.08.09
07:50
steffeng
Btw. Wir können ja ne Unterschriftenaktion für Sandmann starten! Die Münchner Motorenschmiede ist ja bekanntlich für unkonventionelle Aktionen offen… Man denke nur an Chris Bangles Design!
Steffen
13.08.09
08:04
Sandmann
Mercedes Benz schickt inzwischen Blogger auf Präsentationen rund um die Welt. Die erreichen mehr und andere Leute.
Sandmann
13.08.09
08:05
steffeng
Meine ruft auch gerade -indisch und Pakistanisch…. Oder Hindi? Keine Ahnung, zumindes unverständlich.
13.08.09
08:42
Sandmann
Vielleicht war es ein digitales Signal…?
13.08.09
09:46
calimero
Hallo ihr Elektronikfreunde,
auch ich glaube fest an deutsche Ingenieurskunst und bin Vertreter der Meinung, daß auch solche Autos noch lange leben werden. Auch wenn die Elektronik vielleicht gar nicht aus diesem Land kommt…
Wenn ihr mal einen alten Jaguar anguckt, da sind die Kabel wild verlegt, irgendwo geht eines als gelb/braun los und kommt auf der anderen Seite des Motorraums als grün/blau wieder raus. Da wirst du doch bekloppt bei der Fehlersuche, und wenn es nur ein Kabelbruch ist. Und auch diese Autos haben noch eine Fangemeinde und fahren noch.
Der BMW wird wesentlich besser verarbeitet sein als seine Vorgänger, die Qualitätskontrollen werden hoch und die Sicherheitsroutinen erprobt sein. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Bayern ansonsten so ein Auto auf die Straße stellen würden. Aber wie Stefan H. schon schreibt, lass uns in 20 Jahren mal wieder drüber sprechen. Spätestens.
Sandmann, es sei denn, du wirst gut bezahlter Langzeit-Tester und Konzern-Blogger bei BMW in München. Haben die eigene Blogs? Ich schau gleich mal nach, vielleicht sind die ja mutig und gehen neue Wege. Ich werde es lesen!
Abel
13.08.09
10:30
Sandmann
Ay Calimero,
genau diese Elektronik im BMW und die Geschichten von Eickmanns einzig legitimen Nachfolger der Bismarck und dessen permanente teure Werkstattaufenthalte lassen mich zögern, eben genau so einen Jaguar für kleines Geld zu kaufen.
Ich wollte immer mal einen 12 Zylinder fahren, so lange man das noch bezahlen kann…
Aber dann vielleicht doch lieber einen BMW?
Du wirst es lesen.
Sandmann
13.08.09
11:14
calimero
Sandmann,
schwärmtest du nicht einst von dem alten 750er? Der ist für kleines Geld zu haben und gilt als zuverlässig und wartungsfreundlich.
So einen könntest du ja so lange fahren, bis du den Langzeit-Test-7er von BMW bekommst
So, ich muß weg.
Abel
13.08.09
13:45
Sandmann
Ay calimero,
nun, wenn wir danach gehen, welche Autos ich gern noch mal fahren wollen würde, dann müsste ich mir irgendwo eine große Halle mit mindestens 10 Plätzen drin mieten. Die Autos wären gar nicht so teuer, aber sie brauchen Platz, und Platz ist in Kiel teuer. Wie auch in anderen Städten.
Klar hätte ich gern einen alten 12-Zylinder. Aber ich glaube, ich bleibe zunächst bei meinem treuen Audi V8 im Alltag und als Gimmick beim K70 mit H-Kennzeichen nebenbei. Das muss er allerdings noch bekommen.
Und dann schau ich einfach mal, was so kommt. Ich hab das Gefühl, es wird insgesamt ein gutes Jahr. Wer stimmt mir zu?
Sandmann
13.08.09
14:48
stefanh
Nochmals zum Thema Elektronik und Sicherheit: Klar gilt moderne Elektronik als deutlich sicherer, zuverlässiger und vielleicht auch langlebiger als noch vor 20, 30 Jahren. Eines stimmt mich aber nachdenklich: bei meinem Arbeitgeber, einem Kernkraftwerk, sind alle sicherheitsrelevanten Steuerungen noch rein elektromechanisch aufgebaut (Relaissteuerung). Keine integrierten Schaltkreise, keine Computer, keine BUS-Datenleitungen. Alle nicht so wichtigen Systeme verfügen längst über modernste Elektronik, aber da wo es wirklich drauf ankommt gibt’s keine Freigabe für solche Technik. Wenn man bedenkt, dass nirgendwo auch nur annähernd dieselben Sicherheitsstandards angewandt werden als in der Kernenergie, so stimmt einem diese Tatsache schon etwas nachdenklich…
Aber schon klar, ein Auto birgt ja auch nicht ganz dasselbe (theoretische!) Gefährdungspotential…
Gruss, Homer H.
13.08.09
15:42
Sandmann
Ähm…
13.08.09
17:22
royf
hmm… son fetter BMW verliert die Bodenhaftung wegen so einem elektonischen Fehlers und rauscht mit Tachoanschlag ins AKW, blöderweise genau in ein tragendes Bauteil das blöderweise für DIESE Situation nicht ausgelegt ist… das AKW bricht zusammen… so… und jetzt sag nochmal, dass dass ein Auto nicht das selbe Gefährdungspotential hat…
13.08.09
18:13
Sandmann
Okay, bevor wir hier die Verschwörungstheoretiker mit Futter versorgen…
Liegt es im Kernkraftwerk nicht eher daran, dass ihr da wesentlich höhere Steuerströme fahrt und daher mit mikroprozessorgesteuerter Elektronik gar nicht so weit kommt?
Oder dass es schlicht nicht notwendig ist? Genau so wenig notwendig wie ein Toaster mit 500MB Arbeitsspeicher oder eine Waschmaschine mit prozessorgesteuertem Heizstab?
Hm. Da kann man nur vermuten, aber dass du nachdenklich wirst kann ich in diesem Zusammenhang nachvollziehen. Hast du nicht einen Techniker an der Hand, den du morgen vielleicht mal fragen kannst?
Mir leuchten im Auto schon diese Daten, die miteinander verglichen und nach einem Plausibilitätskriterium verglichen werden, irgendwie ein. Schließlich weiß man bei einem Autohersteller auch, was passiert, wenn das eigene Produkt tatsächlich einen durch die Elektronik verursachten Abflug macht und wird dies weitestgehend zu verhindern wissen. Eine schlechtere Schlagzeile kann man sich ja kaum vorstellen bei so einem Fahrzeug.
Schade, ich hätte nun gern mal einen der Entwickler der Steuergeräte dabei.
Lets call it a day, lass uns ein leckeres Duff Beer aufmachen. Und grüß Marge
Vielleicht kann uns ja einer der Leser hier weiterhelfen…?
Sandmann
13.08.09
18:42
steffeng
Hi Sandmann,
einen Steuergeräteentwickler kann ich Dir vermitteln.
Bei den AKWs, wir haben solch ein “Museum” quasi vor der Haustür (Biblis), ist sicher nicht das Problem, dass Halbleiter solche Ströme schalten können. Ich denke eher, dass an der Stelle einfach bewährte Technik ist. Elektromehanische Bauelemente können auch durch Leckströme oder Übergangswiderstände festbacken. Die Funkenstrecke ist im Ernstfall auch nicht zu verachten. Aber ein Relais klingt vertrauter als ein elektronisch erzeugtes klacken
. (Ok, daran wird es im Kraftwerk nicht liegen) Es wäre interessant, wo diese Sicherheitsrelevanten Relais liegen und was die steuern. Dann könnte man eine Theorie entwickeln.
Homer hat eben ne Waffe gekauft und war gleich bei der NRA dabei… Angenehme Gesellschaftskritik!
Steffen.
13.08.09
18:52
Sandmann
Ay Steffen,
dass auch Relais nicht ohne Tadel sind bemerke ich jeden Winter in meinem Audi V8, wenn der Blinker nach einem *Klack* einfach hängen bleibt. Und dann durch die Wärme irgendwann wieder weiterblinkt… Ich sollte das mal austauschen.
Simpsons sind großartig! :O) Sprich doch mal mit dem Entwickler und erzähl uns, was er dazu zu berichten hat. Ich muss hier schon genug recherchieren
Sandmann
14.08.09
06:53
steffeng
Jo, mein Onkel ist da irgendwann mal reingerutscht in diese Entwicklungssache. Macht afaik öfter mal was für VW. Auch wenn wir gut klar kommen, sehen wir uns selten, da er am anderen Ende Deutschlands wohnt… Aber ich bin ja im Oktober wieder dort…
Wenn das Relais irgendwann mal für sich entscheidet doch hängen zu bleiben und der Blinker leuchtet, ist es schon doof!
Hast Du mal im C-Corsa den Blinkerton gehört? Fast wie bei nem Motorroller!
Ja die Simpsons, irgendwie die einzige Serie, die mich noch wirklich vor den Fernseher ziehen kann.
Steffen.
14.08.09
07:20
Sandmann
Ay Steffen,
ich werde jenes Relais noch vor dem Winter tauschen. Steckt irgendwo hiten dem Armaturendeckel, jedenfalls kommt von dort das Klacken
Heute tausche ich erstmal die Viskosekupplung vom Lüfter, da kommt man derart schlecht ran, dass es vermutlich wieder ein eigener Blog wird.
Simpsons habe ich schon lange nicht mehr gesehen. Meine hübsche Halbfinnin und ich sind gerade katastrophalerweise in die erste Staffel LOST eingestiegen. Himmel. Da ist die Abendplanung für die nächsten Wochen safe…
Sandmann
14.08.09
10:29
ralfk
Hi auch,
da ich auch irgendwann mal KE (ist doch kürzer als KommunikationselektronikerFachrichtungInformationselektronik)gelernt habe möchte ich auch meinen Senf dazugeben.
Könnte es sein, dass die alte Relaistechnik einfach sicherer gegen Fremdeinwirkungen jeglicher Art sind (elekromagnetische Felder, usw.) als moderne integrierte Schaltkreise?
Vielleicht sollten wir das mal in Joe¬¥s Taverne besprechen (rülllpss).
Man liest sich,
Ralf
14.08.09
11:22
Sandmann
Ay Ralf,
die Taverne gehört MOE und heißt Moe’s!!!
Zum Rest kann ich nicht mehr sagen als beim letzten Versuch, aber hier lesen ja noch mehr mit, vielleicht ein Fachmann?
Sandmann
14.08.09
12:52
royf
mit gscheitem Werkzeug (2LochMutterdreher+verlängertem Maulschlüssel…) liegt der olle Viskolüfter spätestens 10 Minuten nach dem “in die Halle rein fahren” auf der Werkbank und wartet darauf dass das Lüfterrad getauscht wird… 3 Minuten später ist das Ding dann wieder Richtung Motorraum unterwegs und nach 1-2 Minuten ist die Sache gefixt… Achtung Linksgewinde!
abbauen musst du nix… wenn der Motorunterschutz zufälligerweise nicht drunter sein sollte ist das ein Bonus der dir ein paar Sekunden schenkt… weil unten raus kommt der Visko sofort, oben raus ists bissl Gepfriemel
und wenn Homers Wurschtfinger zu dick sein sollten kann er ja immer noch Lisa herpfeiffen… und danach bringt ihm Marge eine kleine Zwischenverpflegung in Form von nem kühlen DUFF…
14.08.09
17:00
Sandmann
Ay Roy,
ähnlich wie die Informationen, die ich schon im Hinterkopf hatte. Bin heute nicht mehr dazu gekommen, ich hing in einem großen Haufen Holz fest. Mit Kettensäge und Tischkreissäge. Aber nun kann der Winter kommen!
Suspekt, nach wie vor und immer wieder: Der Zweilochmutterndreher. Ich ahne, was es sein könnte (das Ding hält die Kupplung auf der mitdrehenden Achse, während ich an der Mutter drehe, oder?), aber ich weiß noch nicht, wie ich es realisiere. Samstag. Samstag.
Erzählte ich, dass ich eine Schwester namens Lisa habe?
Sandmann
14.08.09
17:08
ralfk
Ohhh man,
na klar Moe´s nicht Joe´s.
Das ist mir als alter Homerfan jetzt echt peinlich. Wobei, dass jetzt auch schon gut 10-15 Jahre her ist.
Man liest sich,
Ralf
14.08.09
20:15
Sandmann
Ay Ralf,
du bist ein Fan von einem dicken, dummen, egoistischen seine Familie vernachlässigenden aber dennoch gutherzigen Alkoholiker?
Oha.
Du wählst im Herbst auch Horst Schlämmer, oder?
Sandmann
14.08.09
21:05
steffeng
Das stimmt natürlich, die Anfälligkeit gegen eletromagnetische Impulse ist geringer…
Aber da falle ich als Fachinformatiker und angehender Eletrotechniker quasi als Laie jetzt raus….
D¬¥oh…
Steffen.
14.08.09
23:19
Sandmann
Ich auch.
Aber die Hoffnung stirbt zuletzt.
Und bis dahin fahren wir alle BMW 8OD
Ich… geh jetzt schlafen, nach liebem Besuch von Andy (Clubman – you remember?) und Melli und Bent und Tade. Die sind immer noch hier und belegen die obere Etage der Casa Sandmann.
Gute Nacht zusammen.
Ich.
15.08.09
09:59
royf
Mit dem
Zweilochmutterndreher:
http://roy.pictiger.com/albums/65460/18465722/
hälst das RiemenPulli fest das 3 Löcher hat in jeweils 120¬? Versetzung und auf
dem Lagerteil:
http://roy.pictiger.com/albums/65460/18465724/
mit drei Schräubchen festgeschraubt ist…
mit nem 32er Schlüssel prügelst den 6Kant der
Kubblung:
http://roy.pictiger.com/albums/65460/18465728/
lose… wie gehabt, IM Uhrzeigersinn!
15.08.09
12:36
Sandmann
Ay Roy,
oh. Bekomme ich das Ding auch ohne diesen Mutterndreher ab? Und wenn nein, kann man den irgendwo normal erwerben?
Vielleicht sollte ich heute mein Hauptaugenmerk auf den Rost am Heckblech und am Radkasten richten.
Sandmann
15.08.09
23:54
royf
Im Baumarkt kriegt man die… oder du versuchts es mit dem Schlüssel der Flex… sofern noch vorhanden
statt dass du dann 2 der 3 Löcher benutzt, benutzt du nur eines und lässt den andern Nocken am Rand des Pullis anliegen, geht, aber weil das Pulli dort gerundet ist, rutscht du mehr ab als was anderes… also wenn die Mutti nicht zu fest sitzt geht das… sonst ists einfach nur nervig… habs auch schon so gemacht, aber nicht einfach weil ich den Geldscheisser hab trotzdem diese 2Lochmutterndreher besorgt…
16.08.09
09:01
Sandmann
Ay Roy,
ich denke ich werde mir den dann lieber mal irgendwo besorgen. Ich habe gestern nach den Entrostungsarbeiten noch mal geschaut, da ist ja ECHT wenig Platz vorn. Nach oben bekomme ich den gefühlt doch gar nicht an dem Schutzmantel aus Plastik, der an den Kühler geschraubt ist, vorbei…?
Na – heute ist Sonntag und ich habe so ziemlich mal gar nichts vor. Außer einen neuen Blog über Rost an eigentlich nicht rostenden Autos zu verfassen…
Sandmann
16.08.09
12:33
royf
klar kommst an dem Rahmen nicht vorbei… du schnappst dir als aller aller erstes ja auch ne 10er Nuss und machst den Rahmen lose… willst ne Schritt für Schritt Anleitung? soll ich gleich n Video drehen? hmm???
17.08.09
06:22
Sandmann
Nein, komm lieber vorbei und mach das für mich. Ich mach mir doch so ungern die Hände schmutzig
Danke für die Tipps du alter Nörgler. Ich werde heute Abend mal in meinem Baumarkt schauen, ob es die Mutternhalter gibt…
Sandmann
17.08.09
07:42
ralfk
Tach Sandmann,
ja, ich bin ein Fan von Homer. Ich mag aber auch Al Bundy und als Kind habe ich sogar die brutalen Tom & Jerry-folgen geliebt.
Horst Schlämmer wähle ich nicht.
Aber immerhin gehe ich wählen. Ist doch in der heutigen Zeit schon was.
Man liest sich,
Ralf
17.08.09
10:25
Sandmann
Ay Ralf,
dann müsste ich hier mal einen Wahl-Blog aufmachen, denn in diesem Jahr tu ich mich besonders schwer, mich zu entscheiden…
Aber ich bleibe nach außen lieber schön unpolitisch, schließlich sind wir in einem Autobildblog
So. Wo bekomme ich jetzt einen neuen 7er BMW her, um das Hohlraumwachs von Caramba über einen Zeitraum von 20 Jahren auf seine Dauergeschmeidigkeit zu testen?
Sandmann
17.08.09
12:16
royf
Mach das CarambaZeug in den KaSi rein… dann lebt er noch 20 Jahre… der BeäMWe stirbt eh vorher an nem Motorschaden weil ein Steuergerät ihm irgendwann sagt er soll bei Vollgas mal anders rum drehen….
17.08.09
20:14
Sandmann
Ay Roy,
neeeein das wird der BMW nicht, weil das nicht plausibel für den Rechner ist. Da glaube ich dran, du alte Nörgelnase.
Das “CarambaZeug” werde ich trotzdem in den K70 pressen, weil ich a) keinen BMW hier habe und b) er sehr gern noch 20 Jahre fahren soll. Dann ist er fast 60 Jahre alt…
Sandmann
17.08.09
20:44
royf
bis der Rechner erkennt, dass das unplausibel ist, ist er bereits TOT… R.I.P… na du weisst schon… mach deinen Viskolüfter wieder heile, den KaSi zulassungswillig, Heckblech ist ja wieder im Lot… dann wartet noch das Pony, der Granada… herrje… da hat der Couchpotato noch so einiges zu tun
17.08.09
22:03
Sandmann
Ay Roy,
den Couchpotatoe habe ich vor einem halben Jahrzehnt begraben, aus den von dir genannten Gründen…
Es gibt noch viel zu fahren – steigen wir ein.
Gute Nacht für heute in die Schweiz…
Sandmann
20.08.09
09:59
calimero
Hmuha ich habe letzte Woche einmal gekuckt, was das Carnuba Wach kostet.
Das ist ja ziemlich teuer, Preise schwankten zwischen 30 und 120 Euro je Topf. Du jemine.
Da bleibe ich doch lieber bei meinem Magic Wonder.
Der Lackreiniger von Caramba ist sehr zu empfehlen, ich habe ihn mir aufgrund deines Artikels mal gekauft. Holt ordentlich was runter, ich hatte das Gefühl,ich muss gar nicht mehr versiegeln. Hab ich aber trotzdem gemacht.
Und ich rege mich regelmäßig über die Breitensportberichte im Blog auf, manchmal auch schriftlich, aber das ist nicht dein Problem Sandmann
Abel
20.08.09
10:25
Sandmann
Ay Calimero,
ja, die Preise divergieren stark. Ich kann dir auch nicht sagen, in welchen Eigenschaften sich die verschiedenen Wachse voneinander unterscheiden. Nur – hätte ich ein neuwertiges Auto, würde ich immer meine Frühlingspolitur mit diesem Wachs machen. Allein der Geruch ist zauberhaft…
Gut, dass du versiegelt hast. Ein gereinigter Lack wird binnen weniger Wochen wieder stumpf, wenn du ihn anschließend nicht wachst!
Dann war die ganze Arbeit umsonst
Sandmann
20.08.09
12:48
royf
Apropos… ich sollt ja besser noch ein paar Schichten LiquidGlas auftragen… bisher nur eine druff, soll man 4 Stunden trocknen lassen die nächste drauf kommt, heisst also, nach der ersten Schicht stand das Auto bereits wieder im Einsatz und seither nie mehr richtig sauber gewesen damit man hätte was drauf schmieren können, aber der Abperleffekt ist bis heute tadellos, echt geil das Zeug
22.08.09
06:24
Sandmann
Ay Roy,
nach den letzten Lackeskapaden an meinem V8 denke ich eher über eine Neulackierung nach. Aber das hat Zeit, ich muss erstmal die Socke wieder mit Scheinchen füllen…
Sandmann
21.09.09
23:24
adoadissimo
soll keiner sagen, er hätte sich nicht frei entscheiden könne. der eine fährt, was er möchte, der andere, was er muss – es sei denn, er darf mal, was er gerne würde (oder nach testung eben auch nicht).
immerhin faszinierend, wer sich womit in seine leidenschaft vertieft, worin selbstverständlich die unterstellung liegt, dass es ansonsten nicht leidenschaftlich genug wäre.
ps: die cd (via label) erscheint am 28.09.09
22.09.09
18:11
Sandmann
Na da schau her, dass man sich auf dieser Platform mal wieder liest.
Tatsächlich liegt eine nicht zu verachtende Faszination im Thema Leidenschaft, sicherlich gehen die Meinungen und Emotionen hier ein paar Meilen auseinander… Interessieren würde mich die CD allerdings schon, werter Herr. Musik kann man schließlich und vielleicht barrierefrei begutachten, wie so oft bei kreativen Köpfen.
Einen leidenschaftslosen Gruß an den Nord-Ostsee-Kanal und weiterhin viel Freude bei der Bloglektüre :O)
Sandmann