Jeweils die Klassik-Variante.
Dann man ran an den Sparstrumpf…

Sandmann

Abel

ja, ich bin IMMER online. Na ja, fast. Nenn es Passion…

Mein Kollege und ich waren gerade zwei Tage beruflich in Berlin und in einem Hotel ohne W-Lan untergebracht. Ich fühlte mich nackt und verloren…

Preise Preise. Ich glaube, ich laufe einmal zu unserem local Dealer und frage schlicht nach, was ein neuer E320 BlueTec kostet und was nicht. :-)

Sandmann

Abel

sag mal bist du hier eigentlich IMMER online? Dann bist du der einzige, ich find hier Berichte in denen schon seit Wochen der Spam von verschiedenen Bots als einziger Kommentar ist.

Ein erneutes großes Lob. Nicht wieder rot werden.

Ist der Dieselmotor nicht sowieso teurer als der benziner? Und dann kommt noch die Einspritzdings dazu, ab wieviel Kilometer rechnet sich das überhaupt? Bei diesen Spritpreisen?
Abel

witzig. Wir sind gestern auf der Transitstrecke Berlin-Hamburg gefahren und haben auch einen gesehen. Actros heißen die ;-)
Ja, es gibt sie wirklich.

Uuuund ich habe ein Foto von der Tanke gemacht, an der Diesel, Benzin und Super je 1,54 kosten. One fits all. Warum das? Ich muss mal recherchieren…

Sandmann

Weiß nicht ob ich das alles so reizvoll finde in einer Zeit, wo Diesel aus irgendwelchen Gründen so viel wie Super kostet.
Kann mir das irgendwer erklären? Gestern 1,50. Euro.

Abel

ich bin kein Verräter. Pha. Ich habe nie gesagt, dass ich ein Problem mit Mercedes habe… Ich finde lediglich die A-Klasse katastrophal, daran wird sich auch nichts ändern. Autos, auf die ich verzichten kann, so auch auf den Smart… würg…

Mercedes hat aus den Qualitätsproblemen gelernt. Die Macken der E-Klasse sind komplett ausgemerzt, das aktuelle Modell wird in der Presse gerade als der zuverlässigste und ausgereiftste Mercedes gefeiert. Ist nicht meine Welt, freut mich aber.

Und zur neuen Technik, auch wenn ich ein wenig vorgreife: In der Pressemappe hier neben mir auf dem Tisch, die ich aus lauter Faulheit jetzt nicht scanne, ist das Bild eines kompakten und trotzdem bullig wirkenden 4-Zylinder Diesels mit folgenden Werten:

500 NM Drehmoment, 204PS und 5,4 Liter.

Und das feine daran, womit ich mir meinen eigenen drei-Liter-Witz kaputt mache: Die 5,4 Liter sind nicht etwa der anzunehmende Hubraum, sondern der Verbrauch im Drittelmix!

Der 3.0 V6 BlueTec aus unseren E-Klasse Shuttles hat sogar 540NM und wuchtet das Sparwunder auf fast 250 Km/h. Also wenn hier nicht mal jemand weitergedacht hat, wo dann?

Ihr seht mich noch immer begeistert. Ich denke natürlich weiter und frage mich, wer in 10 Jahren an diesem Motoren mal von Hand den Anlasser wechseln soll, aber das ist eine andere Geschichte…

Und juny, bei allem Elchklassekummer… KEIN Twingo. Nein. Neiiiin. Gaaaanz ruhig. Denke an etwas anderes. Du willst das doch gar nicht. KEINEN Twingo!!!

Sandmann

viele Grüße
die mit-viel-Schmerz-an-ihren-Twingo-Denkende

ich glaube die Bezeichnung Lebensdauerfüllung hat nichts mehr mit dem ATF der V8-Automaten zu tun, das man durchaus alle 60.000 wechseln sollte, gern auch mal den Filter ;-)

Beispiel: Die Partikelfilter bei anderen Herstellern sind irgendwann zugesetzt und müssen ausgewechselt werden.
Das Motormanagement ist inzwischen so weit optimiert, dass die Kombination aus wahnsinnigen Einspritzdrücken (>2000bar), Piezodirekteinspritzung und mehreren schon im niedrigen Drehzahlbereich hochwirksamen Abgasturboladern die Partikel auf ein Minimum reduzieren.

Der Explainer im Technikzelt erläuterte mir am Modell, dass das Motormanagement bei BlueTec von Zeit zu Zeit das Gemisch verändert und die Abgastemperatur kurzfristig so heiß wird, dass der Filter sich komplett schadstoffarm frei brennt und daher nicht mehr getauscht werden muss.
Weiterhin soll beim getrennten Beimengen von AdBlue die Reichweite derart erhöht werden, dass einfach bei jeder Inspektion der Tank wieder befüllt wird. So bekommt der Fahrer quasi gar nichts mit…

Himmel was schreib ich eigentlich hier? Autobild.de hat mich eigentlich als V8-fahrenden Hofnarren gebucht. Wo führt das hin???

Sandmann

Die Teile sollen ein Autoleben lang halten? so wie die Lebensdauer-Füllung in den V8-Automaten??? oder sollen die Benzen auch nach 200tkm in die Schrottpresse?

Frougändi Grüess

Roy

das Wochenende war nicht nur von der Location her schön, sondern hat mir auch so einige technische Horizonte geöffnet. Ich komme mit dem Recherchieren kaum nach…
Na ja und Mike Horn… aber das erzähl ich ja noch in Ruhe und bebildert, auch das Gespräch mit Cathy werde ich wiedergeben.
Morgen ist erstmal die Anreise dran, der AUTOmann fliegt mit einem FLUGzeug zu ner BOOTStaufe. Skurrile Welten…

Mona Lisa wird deinen Gruß gelesen haben und sich geehrt fühlen, denke ich. Bis bald…

Sandmann

Da häsch jezz abba ä gscheits Wochenend verbracht – Hut ab!

Kurz @mrlifeguard: Das Zutanken des Harnstoffes ist derzeit noch bei LKW nötig, fällt aber sicher auch noch weg.

WOW, Monaco, Prominenz hoch zehn und zukunftsweisende Technik noch und nöcher, das Ganze im Zusammenhang mit Mikes Unternehmungen, ja das fasziniert und fesselt.

Was hat nun aber Cathy auf Deine Frage geantwortet? :-)

LG (auch – nein vor allem – an die Herzärztin)
Jens

Monaco ist eine Betonstadt, da hast du recht. Aber das Ambiente des Hafens, wenn Abends alle Lichter an den Häusern beleuchtet sind, darüber der Palast, die Palmen und das Casino… Wau…

Es gibt zwei Varianten von BlueTec. Die eine habe ich beschrieben, da ist kein AdBlue notwendig, weil der notwendige Ammoniak aus den Abgasen gewonnen wird. Dieses System kommt seit 2 Jahren auch in PKW zum Einsatz und ist seit vergangenen Oktober in Europa in einigen Mercedesmodellen zu kaufen…

Trucks verbrauchen aufgrund Ihres Gewichts wesentlich mehr Diesel, hier gibt es (noch) einen Zusatztank für AdBlue. AdBlue besteht zu 31,5% aus Ammoniak und zu 68,5% aus Wasser, ist zwar ungiftig aber kann gefrieren. Dieser Tank wird also zudem auch noch beheizt.
Die Reichweiten sind erheblich. Es muss je nach System ca. 4% des Dieselverbrauchs mit AdBlue kombiniert werden. Hast du also einen 60-Liter-Tank, kommst du fast 7000 Kilometer weit. Der Liter kostet rund 80 Cent.

Je mehr Ammoniak für die katalytische Reaktion eingesetzt wird, desto sauberer sind die Abgase. Selbst Euro 5 wird für Trucks erreicht, dann langt so ein Tank aber “nur” 4000 Kilometer. In den USA ist die Versorgung mit dem Zeug einigermaßen flächendeckend, dort laufen seit Herbst 2006 die Testreihen. Mercedes hat inzwischen 60.000 Trucks mit dieser Technologie ausgeliefert, und die laufen und laufen und laufen…

Wie es hier ist weiß ich nicht, ich schau mal nach… Hey, ist ja eine regelrechte Expertenrunde hier :-)

Sandmann

ich finde die Kombination vom Abenteuer und Technik im Hafenambiente wirklich gelungen!!

Wobei ich Monaco eine grottenhässliche Stadt finde, alles zubetoniert. Auf mich wirkt die ganze Stadt lustlos vom Meer aus einfach die Felsen hochgeklatscht …

Was ich am Blutec jetzt nicht verstanden habe:

Den Harnstoff müssen die LKWs zusätzlich tanken. Müssen das die neuen Diesels von MB nu auch??
Wie is denn da die Abdeckung? Und wieviel verbraucht man dann vom Harnstoff?

Fragen, Fragen Fragen … :-)

Grüße,
Sebastian

soweit ich weiß (und ich weiß es einfach noch und habe heute nicht gründlich recherchiert) war Formel E eine Kombination aus den besten Motoren der Teststände, einem leicht modifizierten (Doppel)Vergaser und eben der mit den Pedalen gekoppelten Anlass-Elektromechanik.

Ich kann mir vorstellen, dass vielen Fahrern das ewige Knopf drücken an jeder Ampel irgendwann zu blöd war, und da es sich um einen herkömmlichen lauten Anlasser handelte war auch der ewige Startvorgang nicht wirklich komfortabel.

Der Mensch ist faul. Besser, alles geht automatisch. Frag mal deine Fernbedienung.
Wenn dir das Prinzip gefällt, musst du wohl einen Mercedes kaufen :-)

Und wo verbrannt wird, entstehen auch Abgase. So wird es immer sein. Leider. Aber die Jungs arbeiten daran, dass weniger verbrannt wird und dass das, was dann noch rauskommt möglichst sauber ist.
All diese Technik ist meiner Meinung nach ohnehin nur eine Übergangslösung. Und die Brennstoffzelle, die ja als Abgas ja fast Atemluft produziert, ist noch nicht so weit. Die Energiemenge, die heute noch notwendig ist, um Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff zu spalten, ist größer als die, die ich dann mit dem Wasserstoff in die Bewegung des Autos umwandeln kann… Macht ja wenig Sinn…

Sandmann

klasse Artikel und sogar richtig technisch ohne Schnulz ;-)

Wollen wir mal alle hoffen, dass die Entwicklung tatsächlich weitergeht und uns in naher Zukunft ein Fortbewegungsmittel ohne schädliche Abgase zur verfügung steht.

Ich selbst bin ja ein kein wenig Anhänger der Theorie, dass es zur Zeit durchaus schon solche Möglichkeiten gäbe, diese aber noch schön unter Verschluss gehalten werden.

Einen Formel E hatte ich auch mal. Ein alter 100er.
Ich weiß noch, wie ich mit dem Händler die Probefahrt gemacht habe und ihn fragte, wofür denn der Stop-Schalter auf dem linken Hebel ist.
Er sagte keine Ahnung und drück doch mal. Darauf ging der Wagen aus und er ließ noch mal 200 DM vom Verkaufspreis runter.
Erst später stellte ich dann fest, dass man durch drücken der Kupplung und des Gaspedals den Wagen auf wundersame Weise wieder zum Leben erwecken konnte.
So was würde mir auch heute noch sehr gut gefallen.
Warum wurde das nicht weiter verfolgt?

Bis denn mal,
Ralf