Jetzt will ich¬¥s wissen. Überall liest man, Autos mit Bioethanol brauchen utopische 30-50% mehr Sprit. Unsere Biofuel24-Tanker sagen, zwischen 2 Liter (Ford Scorpio 2,9 V6) und 0,3 Liter mehr (Honda Civic Hybrid). Was stimmt denn nun? Als Testobjekt habe ich mir von Saab Deutschland einen werkseitigen 95 Biopower organisert. Nicht getunt, nicht umgerüstet, alles werksseitig. 
Als Teststrecke dient die Tour Bodenwerder-Sylt-Bodenwerder. Inspiriert vom neuen Jan-Josef Liefers-Film “Bis zum Ellenbogen” ‚Äì einmal Ellenbogen und zurück (genialer Low-Budget-Film, unbedingt ansehen!). Auf dem Hinweg fahren wir mit billigem Rübenschnaps (99 Cent), zurück mit ekelhaft teurem Benzin (1,46 Euro). Als Maßgabe gilt: Wir halten uns strikt an alle Tempolimits. Maximal dürfen 165 km/h auf der Uhr stehen.
Wir starten mit vollem E85-Tank. Unser erster Pausenstopp folgt schon nach 23 Kilometern, da zeigt die Verbrauchsanzeige gerade mal 9,4 Liter an. An der B214 rollt uns ein fetter 735i auf die Frontschürze. Resultat: eine dicke Delle im Nummernschild. Die verzweifelte Fahrerin erklärt uns: “Immer springt der erste Gang raus, dann rollt der BMW einfach rückwärts.” Kleiner Tipp: Das Pedal in der Mitte heißt Fußbremse und soll gegen Rückwärtsrollen bisweilen durchaus wirksam helfen.
Über die A2 und die A7 gehts weiter Richtung Hamburg. Unsere Rast führt uns zu Bonny¬¥s Diner an der Abfahrt Soltau Süd.
Mein Lieblings-Imbiss. Eigentlich wollten wir mit dem Besitzer mal über Frittenfett als Kraftstoff verhandeln, doch die Finanzbehörden haben uns einen Strich durch die Rechnung gemacht: Frittenfett ist kein zertifizierter Kraftstoff und wird mit einer Strafe von 48 Cent pro Liter versteuert. Ein Kumpel beim Zoll hat mir erzählt, dass vor allem der Zoll rund um Magdeburg Jagd auf Frittenfett-Fahrer macht, die dann ganz übel nachzahlen dürfen. Tipp von meinem Kumpel: Immer die letzte Quittung von der Rapsöltanke aufheben. Ganz wichtig zu wissen, denn mein wunderbarer AUTO BILD-Kollege Wolfgang Blaube fuhr ja von Aldi nach Alicante im Frittenfett-Golf. Eine Aktion, die heute unter die Rubrik “Steuerhinterziehung” fällt. Leider. Eigentlich doch saudoof, oder? Auf der einen Seite schimpft Umweltminister Sigmar Gabriel darauf, dass keine Nahrungsmittel für Biosprit verwendet werden dürfen, andererseits verbieten seine Schergen das Fahren mit Frittenfett. Wer blickt da noch durch?
Übrigens verstehe ich gar nicht, warum Porsche nicht auf den E85-Zug aufspringt. Schließlich fahren doch die Amercian LeMans-Autos mit Bioethanol. Bei der Gelegenheit zeige ich doch gerade mal das Foto, was ich letzte Woche auf der A5 bei Mannheim gemacht habe: Ein Panamera V6-Hybrid, erkennbar an den Mini-Auspuff-Rörchen.
Schluss mit dem kleinen Exkurs: Wir sind zurück im Saab Biopower auf der A7 und haben Gegenwind satt, Orkan ist angesagt und die Hansestadt geht laut Radio gerade unter. Nur bei Evendorf schaffen wir die 165 einmal kurz. Sonst kleckert der Verkehr mit 110-130 durch den Sturm. Unser Bordcomputer zeigt 10,5 Liter. Durch den Elbtunnel, danach wird die Piste frei. Dabei fällt mir auf: Der Saab ist ein klasse Reiseauto, Super-Sitze, endlich mal ohne Rückenschmerzen ans Ziel.
Wo es erlaubt ist, stellen wir den Tempomat auf 165 km/h, bis zur Abfahrt Flensburg. Hier gibt es neuerdings auch eine E85-Zapfe. Tanken müssen wir aber noch nicht. Es wird dunkel. Und kurz vor sieben erreichen wir den Autozug nach Sylt. Irgendwann gegen neun sind wir in Westerland.
Am nächsten Morgen glimmt die Tankanzeige. An Deutschlands nördlichster Zapfe bei Orlen in List tanken wir mit Benzin auf. Ermittelter Verbrauch: 12.3 Liter Bioethanol auf 100 Kilometer.
Ein Wochenende lang lassen wir uns auf Sylt durchpusten und das Gesicht von Hagelschauern durchbluten. Sonntagabend geht es zurück.
Gleiches Spiel, nur diesmal mit Benzin im Tank. Und minimalen Vorteilen für den Verbrauch: Zwar ist der Sturm abgeklungen, aber wir haben immer noch leichten Rückenwind aus Nord-West. Wo es frei ist, dürfen wir 165, sonst wieder brav das, was auf den Schildern steht. Um 23 Uhr sind wir zurück in Bodenwerder. Am nächsten Morgen tanken wir mit Bioethanol auf (allein der Preis ist schon Erholung): 50,9 Liter auf 435 Kilometer, macht einen Schnitt von 11,7 Liter. Und nur 0,7 Liter Mehrverbrauch von Bioethanol zu Benzin. Das entspricht gerade mal sechs Prozent.
Meine Meinung ist klar: Auch, wenn der Saab 95 Sportkombi Biopower mit 180 PS keine Spardose ist ‚Äì wer behauptet, ein Auto mit Bioethanol braucht 30 bis 50 Prozent mehr als das gleiche Auto mit Benzin gefahren, erzählt Quatsch. Auf Langstrecken ist der Mehrverbrauch kaum messbar. E85-Autos brauchen bei Vollgas mehr Kraftstoff (damit der Motor nicht zu mager läuft). Und im Kaltstart (damit er morgens anspringt, E85 hat 20% weniger Heizwert als Benzin).
Und ganz ehrlich: Vollgas ist sowieso eine Sauerei (bei den meisten Autos ist der Kat bei Vollgas so gut wie unwirksam, siehe ARD-Beitrag “Die Abgaslüge”), und in der Stadt fahre ich sowieso nur Mountain-Bike.
Ach ja, noch ein kleiner Nachtrag zur Emission: Wir reden immer bloß von CO2. Dabei haben wir 2000 verschiedene Schadstoffe im Abgas. Wer Bioethanol fährt, pustet kaum noch unverbrannte Kohlenwasserstoffe und deutlich weniger giftiges Kohlenmonoxid in die Luft, weil Alkohol nahezu rückstandsfrei verbrennt. Bioethanol hat zwar 20% weniger Heizwert als Benzin, das ist aber nur die halbe Wahrheit: E85 hat einen deutlich höheren Energiegehalt. Daher auch die Mehrleistung beim Saab 95 Biopower (150 PS mit Benzin, 180 PS mit E85). Prof.-Dr.-Ing. Hans-Peter Rabl von der FH Regensburg sagt: “Schade, dass wir nur Liter und nicht Kilojoule tanken können. Denn mit E85 bekommen wir die meiste Energie fürs Geld.” 
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14.11.07
20:57
Sandmann
Ay Olli,
eine Anmerkung und eine Verständnisfrage habe ich.
Die Anmerkung: DU hast mit diesem Saab keinen nennenswerten Mehrverbrauch gehabt. Ich glaube nicht, dass man damit pauschal die Aussagen, die von sehr hohen Mehrverbräuchen sprechen, als fals hinstellen kann. Ich meine, dafür müsstest du mit noch ein paar mehr verschiedenen Autos mal nach Süld cruisen…
Soweit zur Empirik. Trotzdem schön, dass du dieses Ergebnis präsentieren kannst (mein Audi bekommt das ja auch in kleinen Schlücken verabreicht).
Und nun meine Verständnisfrage, die den Intellekt eines Staatsexamens in Physik zu überschreiten scheint:
Wenn denn E85 einen deutlich höheren Energiegehalt in KJoule als als Benzin hat (was ich durchaus glauben will) und der Saab sogar 30PS mehr auf die Waage bringt, warum, ja bitte warum verbraucht mann denn dann mit E85 ÜBERHAUPT mehr als mit Benzin???
Ich schöpfe meine Nutzleistung doch nicht nur aus dem Heizwert, oder?
Und wenn doch…? Dann ist mir als Anwender der Energiegehalt von E85 so egal wie sein Geschmack. Was bringt es mir, wenn das Zeug nach Erdbeer schmeckt?
)
Erklär bitte mal, ich möchte dazu lernen…
Sandmann
15.11.07
11:23
Oliver Lauter
Ahoi Sandmann,
die Kiste mit den KJoule ist leicht erklärt: Beim Thema Heizwert geht es um die Zündfähigkeit. Also: Wie viel Saft brauche ich, um ein Gas-Luft-Gemisch zu erzeugen, dass beim kleinsten Zündfunken “Bumm” macht? Bei Ethanol brauche ich 20% mehr. Allerdings, wenn die Umgebung schon Energie hat – sprich der Motor ist heiss – muss ich nicht zwingend mehr so viel einspritzen. Daher kam auch der geringe Mehrverbrauch beim Saab auf Langstrecken. Bei reinen Startfahrten sehen die Unterschiede deutlich anders aus. Und weil das bislang keiner so richtig kapiert hat, haben wir¬¥s einfach mal ausprobiert. Die andere Sache ist die mit der Verbrennung: Wenn ich E85 abfackele, bekomme ich je Liter mehr Energie raus. Wie beim – okay hinkenden – Vergleich Trauben gegen Traubenschokolade. Die Trauben sind deutlich schneller im Mund und aufgefuttert als die kalorienreiche Rittersport, die mühsam zerkaut werden muss. Dadurch, dass Ritter Sport aber wesentlich mehr Kalorien hat, hast Du nach dem Verzehr mehr Mumm in den Knochen, oder wenn Du im V8 bloß mit Tempomat über die Landstrassen kutscherst eben mehr Fett auf den Rippen. Das eine ist Zünden, das andere Verbrennen. Wer auf Leistung steht, bekommt bei E85 mehr geboten. Wer nur auf Bordcomputer-Verbräuche abfährt, ist mit fossilem Benzin besser bedient. Aber spätestens 2050 fahren wir sowieso nicht mehr mit Benzin, weil es leider alle ist… Übrigens: Hast Du Opa Gustls Öko-Tankstellen-Navi schon mal ausprobieren können?
15.11.07
16:06
Sandmann
Ay Ö-Olli,
ich danke dir für den Vortrag.
Opa Gustls Navi hat mich bisher nur zur Oil nach Kiel geführt, die einzige mit Bioethanol hier…
Ansonsten fahre ich eigentlich immer ohne Navi, außer ich kenn den Weg nicht. Hatte wenig Außeneinsätze in den vergangenen Wochen. Ich mail dich die Tage mal an, hab noch ein paar Fragen…
Sandmann
29.11.07
21:22
robbie
Zitat:
Bioethanol hat zwar 20% weniger Heizwert als Benzin, das ist aber nur die halbe Wahrheit: E85 hat einen deutlich höheren Energiegehalt. Daher auch die Mehrleistung beim Saab 95 Biopower (150 PS mit Benzin, 180 PS mit E85). Prof.-Dr.-Ing. Hans-Peter Rabl von der FH Regensburg sagt: ‚ÄúSchade, dass wir nur Liter und nicht Kilojoule tanken können. Denn mit E85 bekommen wir die meiste Energie fürs Geld.‚Äù
Zitat Ende
Ethanol hat keinen höheren Energiegehalt als Benzin. Schlagt mal im Physikbuch nach.
Benzin ca. 32MJ/l
Ethanol ca. 23MJ/l
Das war auf das Volumen bezogen, auf die Masse bezogen sind die Werte ähnlich.
1kW = 3,6 MegaJoule
1l Benzin beinhaltet 8,9 kWh
1l Ethanol beinhaltet 5,87 kWh
Na? Ein Beispiel:
Mein Motor verbrennt unter Vollast ca. 60 l Benzin pro Stunde.
Da es ein Benzinmotor ist hat er aber nur eine ca. 32-33% Effizienz. Also wären wir bei ca. 17l (Kraftstoff dessen Leistung in verwertbare Energie umgesetzt wird) und diese wiederum multipliziert mit 8,9kWh/l ergeben 153-158kWh.
Mein Fahrzeug hat 155kW an Leistung.
Würde es mit Ethanol fahren, hätte es entweder 105kW oder es würde 90 anstatt 60l/h brauchen.
Ich hab Ethanol getestet und stellte tatsächlich einen deutlichen Mehrverbrauch fest.
Es ist kein Wundersprit und mit ihm wurde Amerika auch nicht neu enteckt. Der Staat kassiert genau so viel Steuern wie beim Benzin. Vergleicht man den Energiegehalt mit den Preisen stellt man fest das die Abweichungen unter 5% sind und das nicht selten zum Nachteil des Verbrauchers. Falls eine Maschine mit E85 oder E50 genau so viel braucht wie mit Benzin, sollte man sich auch mal Gedanken machen ob die Mühle nicht zu mager läuft und damit heisser.
Abwarten bis Fakten offen gelegt werden, so viele verschiedene Aussagen wie zum Thema Ethanol habe ich noch nie gelesen.
30.11.07
22:33
Sandmann
Ay robbie,
da bei meinem V8 im Moment die Zeichen alle auf ein verbranntes Ventil deuten, hoffe ich inständig, dass es a) nicht am zu mageren LPG-Gemisch lag bzw sonstwie mit dem Phänomen “Ich brauch kein Benzin” zu tun hat…
Das wird die kommende Woche zeigen…
Soweit zu den Nachteilen… Wobei ich sagen muss, dass mein Motor auch schon 400.000 Kilometer runter hat und ich nicht der erste der V8-Gemeinde mit einem verbrannten Ventil wäre… ach ach ach…
Sandmann
02.12.07
18:38
Oliver Lauter
Hi Robbie, danke für Deinen Beitrag. Ich denke, je mehr darüber diskutieren, um so spannender ist es. Dein Blick ins Physikbuch hilft leider nur bedingt, weil E85 kein reiner Alkohol ist, sondern ein Gemisch aus 85% Alkohol und 15% Superplus. Ich docke unseren Abgas-Prof aus Regensburg mal an, der soll mir mal die Straubing-Präsentation mit den exakten KJ-Werten als pdf schicken. Die lasse ich Dir gerne zukommen. Bei den meisten Autos geht übrigens die Check-Engine-Lampe oder Lambda-Lampe an, wenn sie zu mager laufen. Deinen Hinweis mit Amerika und Wundersprit kapiere ich nicht. Brasilien tankt doch schon seit 1971 Ethanol. Wo soll denn da das Wunder sein? Dein Auto hat 155 kW und soll mit Ethanol 105 kW haben? Hä? Erkläre mir das bitte mal…