Wie praktisch, wenn man eine eigene Tanke hat. Da kann man lustig experimentieren und Sachen herausfinden, die man schon immer wissen wollte. Ich wollte mal wissen: 1. Hat ein Auto mit Bioethanol (89 Cent/Liter) wirklich mehr Power als mit Benzin (1,48 Euro/Liter)? 2. Wieviel Bioethanol kann ich ohne Umrüstung zupanschen und die Karre läuft trotzdem? Schließlich haben wir durch die Zwangsbio-Beimischung seit dem 1.1.2007 sowieso schon alle 4,4 Prozent Bioethanol im Super bleifrei.

Auf die Idee gebracht hat mich ein Kunde mit seinem Uralt-Polo von 1991. Der Typ kommt regelmäßig zum Ethanol-Fassen. Nur: Mit mechanischer Einspritzanlage kann die Kiste definitiv nicht auf Bioethanol umgerüstet sein. Dafür braucht man mindestens eine Multi-Point-Benzineinspritzung (jeder Zylinder hat seine eigene, elektronisch gesteuerte Einspritzdüse), damit im Kaltstart und bei Volllast die Spritzufuhr um etwa 20 Prozent verlängert werden kann. Okay, manche erhöhen einfach den Benzindruck, was aber nicht wirklich förderlich ist, weil der Motor das Saufen anfängt und die Benzinpumpe das langfristig nicht mitmacht.

Zurück zum Polo: Der Typ erzählt mir: “Ich fahre seit einem Jahr nur noch Bioethanol, weil ich kein Geld für Benzin habe. Morgens muss ich etwa eine Minute orgeln, damit der Wagen anspringt. Wenn der Polo auf Drehzahl ist, läuft er wie Hulle. Allerdings muss man beim Anfahren und beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen immer zwei Sekunden warten, bis was passiert.” Meiner Meinung nach muss man dann zum Überholen hellseherische Fähigkeiten haben oder lebensmüde sein. Außerdem kann das auf Dauer nicht sonderlich gut für den Kat sein, wenn der Vierzylinder eine Minute lang läuft wie ein Sack Nüsse. Das ist es nicht wirklich.

Also mein Laborversuch: Nehmen wir einen alten Fiat Uno Turbo (100 PS, 780 Kilo) – den hatte ich für eine ARD-Ratgeber-Auto-Produktion extra angekauft (Beitrag: “Die Spritsparbüchse”, wer sich es ansehen will, hier der Beitrag) und tanken nach und nach so viel Bioethanol zum Benzin zu, bis er nicht mehr läuft. Dann tanken wir wieder Sprit nach, bis er wieder prima läuft und morgens gut anspringt. Vorher und nachher messen wir mit dem TomTom-Navi per GPS die Höchstgeschwindigkeit auf der A2. Das Ergebnis des großen Biofuel24-Laborversuchs zeigt: a) Benzin 100% Vmax: 191 km/h, Tacho 200. Benzin. b) Benzin/Bioethanol 80/20: Vmax 191 km/h, Tacho 200. c) Benzin/Bioethanol: 50/50: Vmax: 206 km/h, Tacho 215 km/h. d) Benzin/Bioethanol: 20/ 80, Uno ruckelt, springt mies an, Vmax-Versuch abgebrochen, unterwegs Sprit nachgetankt, um den Kat nicht zu beschädigen. Zufallsergebnis oder nicht, Fakt ist: Als wir den Uno danach wieder mit 100 Prozent Benzin getankt haben, fühlte er sich an, als wäre die Handbremse angezogen. Tatsächlich rennt ein Turbo-Beziner mit E85 (110 Oktan) wie die Sau. Beim Verbrauch konnten wir feststellen: Ab 50/50 Beimischung brauchte der Turbo 0,4 Liter mehr auf 100 km. Wichtig: Nach etwa 2000 Kilometern mal den Benzinfilter austauschen. Benzin ist Wasser unlöslich. Bioethanol löst das Kondenzwasser im Tank und damit den ganzen Dreck am Boden. Ruckzuck setzt sich dann der Filter zu (hatten wir schon fünf mal). Wer einmalig den Filter tauscht, hat für immer Ruhe.

Übrigens haben die Amis gerade einen 105.000 Meilen-Test mit Bioethanol und Benzin gemacht. Ergebnis: Der Benzin-Motor war durch Verkokungen mehr verschlissen, als das identische Bioethanol-Triebwerk. Die Spritleitungen waren sogar in erheblich besserem Zustand als mit Benzin. Hier mal der Link zum Film. Aber: Wer selbst panscht, fährt natürlich auf eigenes Risiko. Natürlich übernimmt kein Hersteller mehr die Motorgarantie, wenn herauskommt, dass nicht das getankt wurde, was in der Betriebsanleitung vorgeschrieben wurde. Übrigens: Porsche hat für den neuen Cayenne gerade bis zu 20 Prozent Biobeimischung frei gegeben. Fazit: Jeder kann Bioethanol zutanken, allerdings auf eigene Gefahr. Habt ihr schon mal E85 zugetankt? Was sind eure Erfahrungen? Schreibt doch mal…