Tja, so schnell kommt man zu einer Weltpremiere. Weil Honda nicht auf Biokraftstoffe steht und Saab den Hybrid-Motor noch nicht fertig hat, haben wir eben das erste Hybridauto mit Bioethanol gebaut. Wird der regerative Anteil von Bioethanol (abzüglich Dünger- und Maschineneinsatz) berücksichtigt, sparen wir im Vergleich zum Benzin-Hybrid 80% CO2 ein. Statt 109 Gramm pro Kilometer pusten wir jetzt nur noch 21,8 Gramm zusätzliches CO2 in die Atmosphäre. Weltrekord!

Der Umbau auf E85 ist nicht ganz einfach, weil die Japaner keine Bosch oder Delphi-Bausteine verwenden, sondern Denso-Stecker. Und die müssen aufwändig eingelötet werden. Das Zusatzsteuergerät für Bioethanol E85 wird an die elektronische Ansteuerung der Einspritzventile geklickt. Es gleicht den etwas schlechteren Heizwert aus, den E85 im Vergleich zu Benzin hat. Im Kaltstart müssen die die 4 Einspritzventile etwa 20% länger sprühen, damit ein zündfähiges Gemisch entsteht.

Sobald der Motor warm ist – sprich das System hat Energie – wird auf Serienmodus zurückgefahren. Im Volllastbereich müssen wir dann noch einmal anfetten, damit der Vierzylinder nicht zu mager läuft. Netter Nebeneffekt: Der Vierventiler hat spürbar mehr Dampf. Eine Ursache liegt auch in der hohen Oktanzahl von E85 (110 Oktan, zehn mehr als das teure SuperDuperPlus der großen Benzinketten). Bei Kälte dürfte der Verbrauch 5-10% nach oben klettern, jetzt im Sommer haben wir Null messbaren Mehrverbrauch. Hybrid-Autobesitzer Dietmar König aus Einbeck berichtet uns von seinen ersten 1000 Kilometern mit Rübensprit: “Vorher stand 5,9 Liter als Schnitt auf dem Bordcomputer, mit E85 jetzt auch.” Nur mit dem Unterschied: Super kostet 1,45 Euro, Bioethanol bei Biofuel24 bloß 89 Cent.

Was uns selbst erstaunt hat: Bei der Abgasuntersuchung sank durch den E85-Betrieb der giftige Kohlenmonoxid-Anteil von 0,3 Vol% auf 0,003 vol%. Der Anteil an unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) purzelte von 100 ppm auf 1 ppm, also fast nicht mehr messbar. Motorenbauer Wolgang Krause aus Neukirchen erklärt uns das so: “Alkohol verbrennt extrem sauber und fast rückstandsfrei. Deshalb gibt es auch kaum unverbrannte Kohlenwasserstoffe.” Warum hat das eigentlich noch keiner über Bioethanol erzählt?

Einen Tag lang waren wir mit unserem Weltrekordauto sogar Topthema bei wallstreet-online. Sat1 brachte unser Auto in die Regionalnachrichten. Umbau-Kai, der übrigens gerade bei den Formula Student auf dem Hockenheimring seinen neuen Karbonbrenner testet (natürlich mit Bioethanol) war mächtig stolz. Manchmal hat es eben doch Vorteile, wenn man mit richtigen Freaks ein U-Boot-Projekt wie unseren Bio-Hybrid-Honda aus dem Boden stampfen kann: Statt langer Vorstandsdiskussionen und Präsentationen wird¬¥s einfach gemacht. Mal schauen, wer weltweit das zweite Hybridauto mit Bioethanol auf den Weg bringt: Saab oder Honda?