Ich finde ohne die vibrierenden Kennzeichen- und die “Oida,wiafuiwatt?”-Fraktion (für Nicht-Bayer: “Alter, wieviel Watt?”) gäbs nicht mehr soviel zu kucken.

Getreu dem Motto: Auffallen um jeden Preis …

Grüße aus München

Es soll Audi V8 Fahrer geben, die sich tasächlich den sehr raren Evo-Spoiler auf den Heckdeckel kleben. *tief abduck*

Hm. Keine Bierflasche in meine Richtung? Tom scheint schon zu schlafen
Pflege mal deinen 5-Banger, da hast du auch einen einmaligen Sound und ein tolles Auto, ohne Frage. Aber mit dem V8 kaufen warte nicht mehr zu lange, sie werden täglich weniger und teurer, gerade die 4,2er… Und es gab von Anfang an nicht wirklich viele davon…

Guts Nächtle

Sandmann

Nene, schönen Dank. Da steck ich das Geld doch lieber in die technische Erhaltung meines kleinen 5-Zylinder-quattros und brauche keine Angst vorm nächsten TÜV haben. UND ich habe serienmäßig in Wagenfarbe lackierte Stoßstangen die nicht beim erwischen eines Hasen auf der Landtsraße in tausend Teile zersplittern. Na wenn das nix ist…

Wieter so, Sandmann. Ich fand deine Storys schon immer toll und bin fleißiger Mitleser (auch im Forum). Irgendwann, ja irgendwann kommt auch bei mir mal ein V8 ins Haus.

Zu deinen Symptomen könnte man noch ergänzen, dass die Jungs meist einen fragenden Gesichtsausdruck haben, so als ob sie ihr eigenes Leben nicht verstehen würden.

Die “Fast and Furious”-Filmreihe hat ganz schön was angerichtet und unserem Straßenbild aufgequollenen Ufos beschert, die sich meilenweit vom technischen Sachverstand entfernt haben.

Denn: Es ist alles nur Show. Selbst wenn hier und da Motortuning betrieben wurde, und der 160 PS-VTEC-Honda nach der Kur 200 hat, folgende Fakten bleiben:

Thema Fahrwerk:

Die ultratiefen Keilfahrwerke sind für topfebene Rennstrecken vielleicht brauchbar, aber auf unseren Straßen verlieren die Räder vermutlich des Öfteren den Bodenkontakt. Denn wenn der Dämpfer auf ultrakurze und harte Federn abgestimmt ist, ist die Druck- und Zugstufe der Dämpfung entsprechend knackig ausgelegt. Ein Rad, das sich in der Luft befindet kann aber keine Kräfte übertragen. Was bringt einem da die Mehrleistung? Zudem werden oft bei Untersteuerern der Golf-Klasse vorne 225er und hinten 255er aufgezogen. Die Folge: Die Karren untersteuern noch mehr und kommen quasi gar nicht mehr um die Kurve.
Mit Anfang 20 haben unsere Hobby-Vin-Diesels aber nicht so viel Moos auf der hohen Kante, denn es geht ja alles ins Auto. Deshalb wird anstatt des Komplettfahrwerks (das in humanen 30 mm je nach Modell und persönlichem Geschmack durchaus sinnvoll sein kann!) lieber in die “klassischen” 60/40mm Tieferlegungsfedern investiert, und diese dann mit den Seriendämpfern kombiniert. Denn 60/40 ist in der Regel das Tiefste, was sich nur mit Federn realisieren lässt. Die Seriendämpfer sind aber für die kurzen Federn in ihrer Dämpfung viel zu schwach ausgelegt. Folge: Das berühmte unharmonische “Hoppeln”, weil das Feder/Dämpfer-System, das Fahrwerksingenieure in Tausenden von Testkilometern abgestimmt haben, kurzerhand massiv verstimmt wird.

Thema Karosserie:

Jegliche zusätzlichen Anbauteile bringen erst mal zusätzliches Gewicht, das den Fahrleistungen abträglich, dem Kraftstoffverbrauch aber zuträglich ist. Dann sind die Dinger auf Show ausgelegt, aerodynamisch bringen die keine Vor- sondern Nachteile: Sie erhöhen den Luftwiderstand, was sich wiederum negativ auf Fahrleistungen und Verbrauch auswirkt. Am besten finde ich übrigens die Heckflügel auf den Polo 6N. Tja, so ein 75 PS-Auto mit 65 zu 35% Gewichtsverteilung zwischen vorne und hinten und Frontantrieb braucht schon verdammt viel Abtrieb auf der Hinterachse! Oder etwa nicht?
Kommen dann noch 18 Zoll Räder mit 225er Schluppen auf Golf, Astra und Co, deren rotatorische Trägheit im Zusammenspiel mit dem nochmals erhöhten Luftwiderstand für nochmals verminderte Fahrleistungen und noch höheren Verbrauch sorgen, dann ist das “Tuning” perfekt!

Tja Sandmann, ich kann gut verstehen dass du das Wort “Tuning” in diesem Zusammenhang nicht gebrauchen wolltest, denn mit Abstimmung für mehr Performance hat das rein gar nichts zu tun.

So wird der sportliche Anspruch völlig ad absurdum geführt. Wer wissen will, wie es richtig geht, sollte mal bei Abt, AC Schnitzer, Brabus, Hartge oder Hohenester (ohne Anspruch auf Vollständigkeit) vorbeischauen!

gähnen ist gut, denn irgendwie ist das ja doch immer wieder alles gleich, oder? Ampel – röhr brüll donner – BRAAAAAAHHHHHH weg ist er, und stooolz und glücklich, dabei wollte doch ohnehin niemand schneller durch den 200m weiter hinten stehenden Blitzkasten als erlaubt

Meine Freundin ist Fachärztin für innere Medizin und fährt an den Disco-Wochenenden manchmal Notarzt… Die kann Geschichten erzählen… Furchtbar das alles.

Ich komme gerade ganz spießig vom Wagen waschen und polieren, saugen und Leder fetten, tatkräftig unterstützt durch meine große kleine Tochter. Schön ist das! Prepaired for JA ich WILL. Und jetzt geh ich erstmal duschen.

Sandmann

ich habe innerlich sehr herzhaft gelacht bei dem Bericht. Auch wenn mein 147 auch nicht mehr Original ist bin ich doch ein starker Befürworter des eher dezenten Tunings. Wenn ich am Wochenende mal in Köln bin und wieder die Parade BlödMan Wagen vor mir her fahren und man nur durch einfaches hinterher fahren das Hinterachsdifferential erkennen kann ist jede Freude an der Keilform echt vorbei =).

So manches mal überkommt mich einfach ein gewisser “Gähn Impuls” wenn ich so jemanden neben mir an der Ampel stehen habe .

Gut, mit meinen gechipten 140 Diesel PS reiße ich nix vom Hocker, aber Rennen fährt man mit einem 320i auch keine =).

Also ich selbst werde jetzt mal die Fuhre waschen lassen, polieren, saugen und das Leder fetten. Morgen wird geheiratet!!! Und der V8 darf dabei sein. Ganz ohne EVO-Spoiler oder Tiefbettfelgen.

Ich berichte euch mit Fotos!

Ein schönes Wochenende!

köstlich…
Mfg

auf deinem letzten Bild hat sich ein kleiner Fehler eingeschichen. Du musst den rechten Arm mindestens auf die Mittelkonsole legen….sonst wirkst du so gedrungen )

Grüßle