AUTO BILD-Blog

Nur noch zwei Wochen bis zum 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Großeinsatz für AUTO BILD und AUTO BILD MOTORSPORT: In gleich zwei Autos gehen Redakteure ins Rennen. Der 310 PS starke Audi A3 24h mit Cheftester Dierk Möller-Sonntag im Cockpit steht schon parat. Der extra aus Japan angeschippte Honda Civic Hybrid erlebte am letzten Wochenende sein erstes Roll-Out: Beim Vier-Stunden-Rennen der VLN kamen Henning Klipp (AUTO BILD) und Martin Westerhoff (AUTO BILD MOTORSPORT) problemlos bis ins Ziel.

Kazuhiro Sekine wechselt eifrig zwischen Camcorder und Digitalkamera hin- und her. Er ist aufgeregt, seine Vorfreude ist ihm sichtlich anzumerken. Er ist der Chefingenieur des Honda-Civic-Hybrid-Rennwagens, den wir heute erstmals fahren dürfen. Sekine ist extra aus Japan angereist, um die erste Testfahrt auf dem Nürburgring selbst zu erleben. Auch wir hoffen, dass alles glatt geht. Schließlich hat es die Nordschleife in sich ‚Äì Sprunghügel, Bodenwellen, Steigungen, enge und schnelle Passagen verlangen einem Auto alles ab. Das Fahrwerk ist deshalb noch einmal von Honda Motorsport in Offenbach verstärkt worden.

Nicht nur für uns, auch für die deutsche Boxencrew ist der rennfähig gemachte Rechtslenker Neuland. Statt der serienmäßigen, stufenlos variablen Automatik CVT hat Sekines Mannschaft ein 5-Gang-Schaltgetriebe verpflanzt. Noch aufwendiger ist die Anpassung der Hybrid-Technik: Da der Rennbetrieb die Akkus stark strapaziert ‚Äì volle Ladung beim Bremsen und volle Entladung beim Beschleunigen ‚Äì werden diese sehr heiß. Ähnlich wie bei einem Schnellladegerät für die Steckdose. Da ab 50 Grad Schäden zu befürchten sind, bekam der Renn-Hybrid eine Art Kühlbox, in der 30 Kilogramm Trockeneis lagern. Zwei dicke Schläuche sind daran angeschlossen, versorgen das Akku-Paket mit Kühlluft. Beim 24-Stunden-Rennen muss alle vier Stunden Trockeneis nachgefüllt werden.

Im Cockpit gibt es allerlei Anzeigen und Schalter. Auf vielen sind Aufkleber mit japanischen Schriftzeichen angebracht. Damit wir hier durchblicken, zeichnet uns Kazuhiro Sekine rasch eine Skizze; ein japanischer Kollege von ihm übersetzt seine Erklärungen auf Englisch (siehe links). So gebrieft starten wir pünktlich um 8:30 Uhr ins Zeittraining. Der 1,5-Liter-Benzinmotor aus der japanischen Version des Honda Jazz röhrt gewaltig durch den Sportauspuff. Aus der Boxengasse geht es auf zur ersten Runde.

Nachdem die Rennslicks auf Temperatur sind, wird ziemlich schnell klar: Fahrwerk und Bremsen sind absolut klasse. Die 150 PS aus Verbrennungs- und Elektromotor haben kaum eine Chance, die aus dem serienmäßig schon 200 PS starken Civic Type-R entliehenen Komponenten aus der Ruhe zu bringen. Mit der linken Hand zu schalten ist etwas gewöhnungsbedürftig. Aber zum Glück sind die Hebel für Scheibenwischer und Blinker an den Positionen, die wir gewohnt sind. Denn blinken müssen wir öfters ‚Äì in der VLN sind einige Wagen jenseits der 500 PS unterwegs. Da gilt: In die Rückspiegel schauen und Platz machen.

Mit dieser Devise meistern wir auch das vierstündige Rennen mit der Unterstützung von Stefan Schlesack (Honda) am Steuer. Die schnellste Runde schafft der Civic Hybrid in 11:36.229 Minuten. Und ist damit deutlich schneller als die vorher erhofften Zeiten um 13 Minuten. Ohne technische Probleme und mit konstant runtergekühlter Akkutemperatur landen wir auf Gesamtplatz 113 von 126 gewerteten Autos. Angesichts der Motorleistung ein tolles Ergebnis. Kazuhiro Sekines Camcorder ist wieder im Dauereinsatz, als sein Civic zurück ins Fahrerlager rollt. Das 24-Stunden-Rennen kann kommen.

Vielen Dank an Maggy Parries von automobilsport.com für die Nutzung der Fotos!

Dieser Eintrag wurde am Mittwoch, den 30. Mai 2007 um 17:05 Uhr erstellt und ist in der Kategorie Nachrichten-Archiv zu finden. Die Kommentare zu diesen Eintrag lassen sich durch den RSS 2.0 Feed verfolgen. Sie können einen Kommentar schreiben, oder einen Trackback auf Ihrer Seite einrichten.